今年以來(lái)，車(chē)市雖然經(jīng)歷著巨大的變革，但伴隨著市場(chǎng)的變化，自主品牌的市場(chǎng)占比卻開(kāi)始止跌回升。尤其是SUV市場(chǎng)，4月份中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，前十席中自主品牌就占據(jù)了七席，而其他車(chē)型也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等均有不俗的表現(xiàn)。一時(shí)間自主品牌可謂風(fēng)光無(wú)限，但記者卻發(fā)現(xiàn)，從今年以來(lái)開(kāi)始致力于吸收PSA技術(shù)，全面改善公眾觀感的東風(fēng)風(fēng)神，卻遺憾的在前四個(gè)月的銷(xiāo)量排行中黯然失色。
前四個(gè)月自主品牌揚(yáng)眉吐氣
據(jù)中汽協(xié)的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年四月份國(guó)內(nèi)自主乘用車(chē)的數(shù)據(jù)中，吉利帝豪EC7以2.45萬(wàn)的銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，長(zhǎng)安、比亞迪、榮威等品牌也都位列前茅，東風(fēng)風(fēng)神全力推出的L60則榜上無(wú)名，而SUV市場(chǎng)中，長(zhǎng)城哈弗H6以3.61萬(wàn)輛穩(wěn)居榜首，長(zhǎng)安、北汽、奇瑞等品牌也都有所斬獲，東風(fēng)風(fēng)神系列在SUV領(lǐng)域也稍有表現(xiàn)，風(fēng)神AX7以0.89萬(wàn)輛敬陪前十名末座。而在MPV市場(chǎng)中，東風(fēng)風(fēng)神也是毫無(wú)建樹(shù)。
并非僅4月份差，3月份中汽協(xié)的轎車(chē)銷(xiāo)量排行全榜中，東風(fēng)風(fēng)神排出前一百名外，而在SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量排行中，東風(fēng)風(fēng)神AX7則排到了32位，這樣的表現(xiàn)也比長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等其他自主品牌差了好幾個(gè)級(jí)數(shù)，在自主SUV表現(xiàn)甚好的3至4月份，風(fēng)神系列也未能風(fēng)光起來(lái)。
“拿來(lái)主義”不一定好使
所謂幾家歡喜幾家愁，風(fēng)神的表現(xiàn)雖然不如意，但卻不可否認(rèn)近年以來(lái)風(fēng)神作出的眾多努力。在去年年底上市的SUV車(chē)型風(fēng)神AX7，上市后的表現(xiàn)其實(shí)尚算不錯(cuò)，直到4月份其銷(xiāo)量也排在自主SUV第九名的位置，但其銷(xiāo)量?jī)H有0.89萬(wàn)輛，僅為第一名的1/4，比第八名眾泰T600也少了0.18萬(wàn)輛，而更為重要的是，AX7上市后就因?yàn)閮x表盤(pán)反光無(wú)法看清顯示內(nèi)容等問(wèn)題而備受消費(fèi)者詬病。記者在百度搜索“AX7儀表盤(pán)不顯示”字樣，共出現(xiàn)相關(guān)結(jié)果約33900個(gè)，可見(jiàn)這樣的問(wèn)題并非個(gè)例。
而作為今年的重量級(jí)車(chē)型，剛剛上市的風(fēng)神L60一力主打法國(guó)風(fēng)格。“商家在強(qiáng)調(diào)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)的平臺(tái)技術(shù)支持，強(qiáng)大的法系血統(tǒng)和面向年輕人的造車(chē)?yán)砟睢＿@一切都顯得那樣‘高大上’，但仔細(xì)想想，其實(shí)并不是這么回事。”一位業(yè)內(nèi)人士直言：“目前國(guó)內(nèi)做得好的自主品牌，無(wú)一例外都有自己的看家本領(lǐng)。如比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，尤其是新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，讓消費(fèi)者擁有充足的購(gòu)買(mǎi)理由；長(zhǎng)城則專(zhuān)注于SUV車(chē)型的打造，經(jīng)過(guò)多年的錘煉，其SUV車(chē)型無(wú)論在造型、性能、價(jià)格等方面均獲得了良好的口碑。雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，法系車(chē)所謂的“優(yōu)良基因”在其他車(chē)上均可以找到。作為一個(gè)自主品牌，不拿自己說(shuō)事，卻一味強(qiáng)調(diào)其法系基因，未免有些本末倒置”。
居安思危已不是空話
中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，由爆發(fā)期走入平穩(wěn)期已是必然的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)市也為人們提供著各式各樣的選擇。國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也早已從最開(kāi)始的有輛車(chē)就行轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)適合自己的車(chē)。選擇自主品牌，一方面源于支持國(guó)貨的熱情，另一方面則來(lái)自于自主品牌各方面的提升。以往外國(guó)技術(shù)，國(guó)際品質(zhì)的字眼也早已被國(guó)人免疫了。因此，要真正贏得國(guó)人的心，還需要車(chē)企真正在研發(fā)、質(zhì)量、售后等多方面下工夫。
今年毫無(wú)疑問(wèn)是SUV市場(chǎng)的爆發(fā)年，自主車(chē)企業(yè)憑借著這一市場(chǎng)的爆發(fā)再度贏得了滿堂彩。但是，隨著合資車(chē)企掀起的一波波價(jià)格戰(zhàn)來(lái)襲，以及后期一系列中低端的SUV車(chē)型入市，SUV市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)成為新的車(chē)市紅海。如何尋找新的贏利點(diǎn)，在未來(lái)的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，這無(wú)疑是每個(gè)車(chē)企現(xiàn)在都應(yīng)該考慮的問(wèn)題了。
記者 韓龍