◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自上海

　　4月19日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他在車展前的周四剛剛參加了上海大眾董事會(huì)會(huì)議，下周二就將飛赴長春，與一汽-大眾董事會(huì)成員討論新車型導(dǎo)入等戰(zhàn)略問題。

　　如此馬不停蹄的原因是中國市場承載了大眾汽車集團(tuán)全球擴(kuò)展的重要使命。

　　今年一季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量增幅僅為1.8%，中國市場增速放緩被認(rèn)為是直接影響因素。為了保證銷量領(lǐng)先，南北大眾在今年上海車展前夕掀起了“春季官方降價(jià)潮”。“今年是大眾在中國具有關(guān)鍵意義的一年?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士告訴記者。

　　新品切換導(dǎo)致增速放緩

　　今年一季度，大眾未能跑贏市場平均增速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車市場同比增長8.95%，達(dá)到530.51萬輛規(guī)模。而大眾集團(tuán)一季度中國交付量為89.84萬輛，同比增幅為2%。

　　海茲曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這主要是由兩點(diǎn)原因造成的，包括新車型正處于切換期，以及大眾在領(lǐng)漲的細(xì)分市場沒有車型覆蓋。首先，每年一季度，大眾工廠都處于生產(chǎn)線調(diào)試期，增速放緩已是慣例。今年，上海大眾凌度和一汽-大眾新速騰相繼上市，處于新老產(chǎn)品切換期，進(jìn)一步影響了大眾銷量；另外，低端SUV和MPV車型是一季度中國乘用車市場增長的主要驅(qū)動(dòng)因素，而大眾在這兩個(gè)細(xì)分市場尚無車型覆蓋。

　　為了保持大眾市場份額的穩(wěn)定，今年4月初，上海大眾率先“官降”，此后長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風(fēng)標(biāo)致等主流合資企業(yè)相繼跟進(jìn)，自2008年之后已不多見的“春季官方降價(jià)潮”來襲。

　　低價(jià)車重要性越來越凸顯

　　“去年，中國市場在大眾全球銷量中的占比達(dá)到37%，這一比例肯定會(huì)越來越高。”海茲曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)。

　　本屆上海車展釋放了大眾集團(tuán)的這一決心。首先，CCoupeGTE概念車全球首發(fā)最受關(guān)注，作為大眾品牌首款C級車，這款車型專為中國市場打造，有望今后在上海大眾投產(chǎn)，彌補(bǔ)大眾品牌尚屬空白的細(xì)分市場。

　　其次，新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)是大眾在中國市場接下來布局的重點(diǎn)。海茲曼介紹，今后4~5年，大眾集團(tuán)將引入15款國產(chǎn)新能源車，20余款進(jìn)口車型。隨著規(guī)劃進(jìn)入部署階段，2020年新能源車將達(dá)到幾十萬輛規(guī)模?！按蟊娦履茉窜囎畲髢?yōu)勢是基于在中國市場體系能力推進(jìn)的全面本土化?！贝蟊娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大眾集團(tuán)新能源車所有的零部件和模塊都可以實(shí)施本地化。

　　最后，備受關(guān)注的“廉價(jià)車”項(xiàng)目也在本屆車展前夕趨于明朗。海茲曼表示，“低價(jià)車”其重要性對于大眾越來越凸顯，總體目標(biāo)是擴(kuò)大產(chǎn)量、銷量，同時(shí)進(jìn)一步鞏固在全球汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　這一項(xiàng)目已經(jīng)在大眾集團(tuán)內(nèi)部調(diào)研多年。