3D打印電動(dòng)折疊摩托車(chē)

　　“大胖子”必比登主辦的第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽今年來(lái)到了成都。今年，必比登挑戰(zhàn)賽沒(méi)帶給大家“驚喜”，因?yàn)闆](méi)有許多難得一見(jiàn)的新能源概念車(chē)，反而卻帶給業(yè)內(nèi)更多的“沉思”——大會(huì)將關(guān)注點(diǎn)集中在了“用戶(hù)的使用便利性和實(shí)用性”上。十年前的必比登，關(guān)注的是未來(lái)要生產(chǎn)什么環(huán)保車(chē)型，十年后的必比登，關(guān)注的是這些環(huán)保車(chē)型如何應(yīng)用。那么，我們來(lái)看看“大胖子”有什么建議？

　　雷諾twizy

　　微型電動(dòng)車(chē)

　　三年前記者在柏林體驗(yàn)雷諾twizy微型電動(dòng)車(chē)時(shí)，深感新鮮，對(duì)其便利環(huán)保大贊。如今當(dāng)越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)加入，尤其是中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)加入挑戰(zhàn)賽，這款雷諾電動(dòng)代步車(chē)優(yōu)勢(shì)弱了——因?yàn)椴⒉皇且惠v開(kāi)起來(lái)非常讓人享受的電動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向吃力不太好開(kāi)，但憑著可愛(ài)的外形成功吸引一堆人排隊(duì)。

　　今年課題：

　　讓電動(dòng)車(chē)

　　“動(dòng)起來(lái)”

　　米其林集團(tuán)總裁盛納德今年表示：2014年的成都必比登挑戰(zhàn)賽將不再聚焦各種概念車(chē)輛。

　　“我們今年所推動(dòng)的深刻變革是基于使用過(guò)程中的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸變得更具流動(dòng)性和便捷性，變得更以用戶(hù)為導(dǎo)向。”今年的挑戰(zhàn)賽上，與會(huì)者們被密集的各式學(xué)術(shù)性研討會(huì)“嚇到”并吸引。如“為更智能的交通開(kāi)放大數(shù)據(jù)”，討論的是如何搭建智能的城市交通管理體系；“最佳門(mén)到門(mén)解決方案”，討論的是高效節(jié)能的客運(yùn)和物流模式；“邁向50克碳排放目標(biāo)的最新發(fā)展”，當(dāng)前環(huán)境下進(jìn)一步降低汽車(chē)碳排放的頭腦風(fēng)暴……

　　今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽非常清晰地告訴我們：十年前所規(guī)劃的“明日交通”，如今皆已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)。而今年參加拉力挑戰(zhàn)賽和現(xiàn)場(chǎng)供駕乘體驗(yàn)的特斯拉、騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)、比亞迪E6、雷諾twizy等，也明確了未來(lái)五年車(chē)型趨勢(shì)：必然是純電動(dòng)車(chē)和插電混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的天下，如何將這兩種新能源車(chē)推廣應(yīng)用，效益最大化，正是當(dāng)下的課題。

　　當(dāng)然，作為呈現(xiàn)趨勢(shì)的大會(huì)，今年挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)還展示了一款未來(lái)車(chē)型：即無(wú)人駕駛的小BUS。它代表的是今年必比登挑戰(zhàn)賽發(fā)起討論的其中一個(gè)課題——“如何重新設(shè)計(jì)最后一英里？”即在交通擁堵惡劣、污染嚴(yán)重的情況下，如何讓環(huán)保車(chē)實(shí)現(xiàn)更為效率的共享式出行。從電動(dòng)到自動(dòng)又有一段很長(zhǎng)的路要進(jìn)行，但你因此認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)不是電動(dòng)就是自動(dòng)，實(shí)在太無(wú)趣了。那就錯(cuò)了，米其林必比登挑戰(zhàn)賽的特殊性就在于，它聚集了全球各地的專(zhuān)家和決策制定者聚集在一起，將過(guò)去一整年中的研究成果和討論議題集中呈現(xiàn)，并在之后的每?jī)傻饺陜?nèi)進(jìn)一步實(shí)施。譬如今年就總結(jié)提出了五項(xiàng)變革措施應(yīng)開(kāi)始執(zhí)行，以解決當(dāng)下城市交通運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)。

　　無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車(chē)

　　這是今年必比登挑戰(zhàn)賽唯一一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)身前后各有一個(gè)攝像頭。每次最多承載10人，六個(gè)有座位，四個(gè)乘客得站著。工作人員事先編好路線和停靠點(diǎn)，然后就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛了。有緊急停車(chē)按鈕，還為輪椅上下車(chē)準(zhǔn)備了坡道。通過(guò)車(chē)內(nèi)安裝的屏幕，乘車(chē)人就能對(duì)行駛路線一目了然。車(chē)身安有4個(gè)激光探頭，防止汽車(chē)碰到障礙物，如果前方出現(xiàn)一條狗或一只貓，車(chē)輛會(huì)立即停止行駛。車(chē)內(nèi)還安裝有g(shù)ps系統(tǒng)。

　　這輛獨(dú)特的無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車(chē)6個(gè)小時(shí)就能充75%的電，在電量充滿(mǎn)的情況下汽車(chē)能行駛120公里。工作人員表示，這輛車(chē)也可以出租，但一個(gè)月的租賃費(fèi)用為2萬(wàn)人民幣。目前這輛無(wú)人駕駛的自動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在米其林公司和一些歐洲大學(xué)里投入使用。

　　3D打印：

　　“Bud-e”

　　電動(dòng)折疊摩托車(chē)

　　“Bud-e”電動(dòng)折疊摩托車(chē)由索維爾與發(fā)布初創(chuàng)公司Kleefer共同研發(fā)，車(chē)身集成的Technyl、Solef、Radel等復(fù)雜聚合物減輕了車(chē)輛部件重量，成功實(shí)現(xiàn)輕量化和降低成本，該技術(shù)還賦予設(shè)計(jì)師更大的設(shè)計(jì)自由度。索維爾還利于LiTFSI鹽產(chǎn)品和Solef PVDF等解決方案延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車(chē)中鋰電池的使用壽命和性能。“Bud-e”配備可拆卸、可反復(fù)充電使用的鋰電池組，每次完全充電只需2小時(shí)，行駛距離則達(dá)到20公里，最高時(shí)速可達(dá)25公里/小時(shí)?！癇ud-e”不僅擁有前輪驅(qū)動(dòng)、防刺充氣輪胎以及可靠的剎車(chē)系統(tǒng)，更能在1秒之內(nèi)迅速折疊和展開(kāi)，將于2015年正式上市銷(xiāo)售。

　　無(wú)限次的扎釘自修復(fù)輪胎

　　主辦方米其林此次推出了一向非常厲害的輪胎技術(shù)——Self-Seal扎釘自修復(fù)輪胎，對(duì)于路況復(fù)雜的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是個(gè)非常實(shí)用的發(fā)明。該技術(shù)結(jié)合一種獨(dú)特的橡膠合成材料，在胎內(nèi)壁增加了一個(gè)特殊層，只要孔徑小于6mm，無(wú)論被扎多少釘都能實(shí)現(xiàn)胎面無(wú)限次瞬間自動(dòng)補(bǔ)漏。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的輪胎預(yù)計(jì)明天春上市，價(jià)格未定。

　　未來(lái)交通新模式，你醉了么？

　　·設(shè)置超低排放區(qū)和高度安全區(qū)

　　這是一個(gè)非常有趣的話題，委員會(huì)成員建議：在一些污染嚴(yán)重的大都市中設(shè)置超低排放區(qū)，同時(shí)也是大城市的道路高度安全區(qū)。只允許低排放甚至零排放，且具有極高安全性能的車(chē)輛進(jìn)入，從而達(dá)到凈化城市空氣，刺激車(chē)企生產(chǎn)更多先進(jìn)環(huán)保車(chē)的目的。類(lèi)似于限行區(qū)域。這種做法已經(jīng)有城市開(kāi)始嘗試。英國(guó)倫敦中部自2008年開(kāi)始成為一個(gè)“低排放區(qū)”，某些柴油貨車(chē)、公交、大客貨車(chē)都被禁止在這里出沒(méi)。而出現(xiàn)在低排放區(qū)的大多是私家車(chē)和出租車(chē)。不過(guò)倫敦市長(zhǎng)還沒(méi)停止這項(xiàng)計(jì)劃，他們的目標(biāo)是將市中心發(fā)展為一個(gè)“超低排放區(qū)”，在2020年之前實(shí)施只讓電池發(fā)電和低排放的車(chē)輛進(jìn)入，并在2020 年之前把所有計(jì)程車(chē)換成零排放的。

　　·解決“最后一公里”的出行

　　專(zhuān)家們指出，當(dāng)前城市擁堵嚴(yán)重，讓人們出行感到煩惱的，正是那些在家、公共交通樞紐和工作地點(diǎn)之間煩人的間距。在中國(guó)，很多居住在距離地鐵站1~3公里的市民，苦惱接駁公交太少，打車(chē)不劃算，步行又太遠(yuǎn)。這種新增的都市需求式移動(dòng)需要交通規(guī)劃人員解決這“第一和最后一英里”的公共交通系統(tǒng)的問(wèn)題，為市民在或者接近使用者原點(diǎn)和終點(diǎn)的地方提供移動(dòng)性，創(chuàng)建一個(gè)用于綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，能對(duì)交通系統(tǒng)起到補(bǔ)充和協(xié)同作用。這種措施執(zhí)行起來(lái)，也有可能是設(shè)計(jì)讓駕駛?cè)藛T開(kāi)車(chē)像是分享自行車(chē)一樣，在離自己最近的停車(chē)站取一輛車(chē)，然后在他們所要抵達(dá)的終點(diǎn)站將車(chē)丟掉。如今在中國(guó)，北汽新能源車(chē)已經(jīng)加入了“最后一英里”設(shè)計(jì)的陣營(yíng)中。

　　·“門(mén)到門(mén)”客運(yùn)解決方案

　　門(mén)到門(mén)道路旅客運(yùn)輸是指乘客從出發(fā)點(diǎn)到目的地的全部運(yùn)輸過(guò)程，包括中間可能涉及的起點(diǎn)至汽車(chē)站、汽車(chē)站換乘至汽車(chē)站、汽車(chē)站至目的地等環(huán)節(jié)，均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，無(wú)須乘客再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)手續(xù)。其實(shí)質(zhì)就是道路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，整合集散運(yùn)輸功能、班線運(yùn)輸功能為一體，使乘客只購(gòu)買(mǎi)一張票，便能享受全程的運(yùn)輸服務(wù)。

　　·嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)

　　針對(duì)所有人類(lèi)活動(dòng)確立嚴(yán)格的全球中長(zhǎng)期二氧化碳減排目標(biāo)，并選擇適合于運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)工具。歐洲已經(jīng)制定了嚴(yán)苛的二氧化碳排放目標(biāo)，2020年開(kāi)始在歐盟國(guó)家執(zhí)行每公里95克二氧化碳的小汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，而且建議對(duì)排放量在50克的更清潔汽車(chē)實(shí)行“獎(jiǎng)勵(lì)”政策。明年開(kāi)始，中國(guó)也將初步開(kāi)始實(shí)施“燃油限值”規(guī)定，為車(chē)企下“緊箍咒”。（文/圖 記者鄧?yán)颍?/p>