美國(guó)汽車業(yè)數(shù)據(jù)追蹤機(jī)構(gòu)Autodata最新數(shù)據(jù)顯示，10月全美轎車和輕質(zhì)卡車經(jīng)季調(diào)后的銷售年率達(dá)1646萬輛，是今年第八個(gè)月銷量超過1600萬輛，上次美國(guó)10月汽車銷售數(shù)據(jù)的高點(diǎn)出現(xiàn)在2004年，當(dāng)時(shí)的年率為1710萬輛。
在就業(yè)市場(chǎng)改善、消費(fèi)者信心上升以及燃料價(jià)格下降的共同支撐下，美國(guó)汽車行業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)顯示出美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正在穩(wěn)步改善。相比之下，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下挫也帶動(dòng)美國(guó)終端汽油價(jià)格大降，因此電動(dòng)車市場(chǎng)未能延續(xù)9月的強(qiáng)勁表現(xiàn)，10月全美電動(dòng)車銷量同比下降4.99%至9553輛。
油價(jià)下降提振輕卡銷售
美國(guó)汽車行業(yè)分析師表示，10月美國(guó)汽車總體銷量超過市場(chǎng)預(yù)期，經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)和油價(jià)的下跌帶動(dòng)了整體銷售的增長(zhǎng)，其中各大車企以輕卡類汽車為主要銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。
美國(guó)本土車企中，克萊斯勒的表現(xiàn)最為突出。據(jù)克萊斯勒最新數(shù)據(jù)，受卡車和Jeep SUV需求勁升的帶動(dòng)，10月該公司美國(guó)汽車銷量同比大增22%至17.048萬輛，旗下的RAM皮卡銷量同比大增33%。
通用汽車的10月美國(guó)銷量也同比微增0.2%至22.6819萬輛，這是該公司自2007年以來最好的同期表現(xiàn)，旗下的雪佛蘭和別克品牌均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，雪佛蘭10月的美國(guó)銷量為15.5965萬輛，同比增長(zhǎng)0.5%。在該品牌的三款主力車型中，Silverado皮卡、科魯茲及Equinox銷量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中科魯茲同比大增51%。
福特汽車10月銷量則同比下滑2%至18.8654萬輛，不過這符合市場(chǎng)預(yù)期，因?yàn)樵摴驹诮鼛讉€(gè)月內(nèi)削減了F-150皮卡的產(chǎn)量，正向鋁制車身的改款車型過度。
美國(guó)汽車垂直搜索網(wǎng)站TrueCar總裁約翰·克拉夫切克指出，汽油價(jià)格的下跌有助于提振運(yùn)動(dòng)型車(SUV)和跨界車需求，通用汽車擁有大量卡車庫(kù)存，這對(duì)于該公司在今年最后一季的市場(chǎng)表現(xiàn)來說是個(gè)好預(yù)兆，因?yàn)槊磕赀@個(gè)時(shí)期卡車的銷量通常都會(huì)走高。
外資車企中，日本兩大汽車生產(chǎn)商日產(chǎn)和豐田汽車跨界車型均旺銷，各自核心品牌10月的美國(guó)市場(chǎng)銷量均創(chuàng)紀(jì)錄高位，這主要是受益于日元匯率大幅貶值，海外盈利水平提高所致。根據(jù)日產(chǎn)和豐田最新財(cái)報(bào)，2014年上半財(cái)年，北美地區(qū)市場(chǎng)的旺盛需求抵消了日本本土的銷售疲軟，兩家公司的凈利潤(rùn)和營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)額同比均大幅增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，日本車企10月在美銷量47.2878萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%。豐田10月美國(guó)本土銷量同比增長(zhǎng)6.9%至18.058萬輛；本田增長(zhǎng)5.8%至12.1172萬輛；日產(chǎn)增長(zhǎng)13.3%至10.3117萬輛。
歐洲車企10月在美銷量12.2832萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。寶馬10月美國(guó)本土銷量同比增長(zhǎng)11%至3.0602萬輛；奧迪增長(zhǎng)16.5%至1.515萬輛；大眾增長(zhǎng)7.8%至3.0313萬輛。
電動(dòng)車整體需求低迷
在國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，帶動(dòng)終端汽油價(jià)格大降的背景下，美各州紛紛出現(xiàn)每加侖3美元左右的汽油價(jià)格。由于電動(dòng)汽車的銷量對(duì)油價(jià)格外敏感，在耗油輕卡車“死灰復(fù)燃”的同時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)也從9月的輝煌業(yè)績(jī)中轉(zhuǎn)而失色。其中，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯和福特Energi插電式混合動(dòng)力車的銷量不佳，拖累整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量跌破萬輛大關(guān)。
美國(guó)汽車媒體GreenCarReports最新報(bào)告顯示，美國(guó)10月電動(dòng)汽車的整體銷量同比下降4.99%至9553輛，去年同期該數(shù)字為1.0055萬輛。分析人士指出，美國(guó)10月電動(dòng)汽車整體表現(xiàn)欠佳，主要原因是汽油價(jià)格持續(xù)下降。美國(guó)人過去受高油價(jià)影響，不得不選擇節(jié)油款小車，一旦油價(jià)下挫，就會(huì)選擇輕卡等耗油款車，而純電動(dòng)車與油電混合車由于價(jià)格相對(duì)昂貴，因此受到的打擊更為顯著。
豐田插電式混合動(dòng)力普銳斯10月在美國(guó)僅售出479輛，不及預(yù)期。福特的兩款Energi插電式混合動(dòng)力車型——CMAX緊湊型兩廂車和Fusion中型轎車也銷量不佳，銷量分別為644和686輛。
豪華電動(dòng)車也“躊躇不前”。通用汽車的凱迪拉克ELR增程豪華跑車10月售出152輛，保時(shí)捷Panamera插電版10月僅售出97輛，本田雅閣插電式混動(dòng)車10月銷量為34輛。
不過，在插電式混動(dòng)車集體表現(xiàn)欠佳的同時(shí)，作為剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)不久的寶馬i3共銷售1159輛，連續(xù)第三個(gè)月在美國(guó)銷量超過1000輛。而寶馬限量生產(chǎn)的高端電動(dòng)車i8插電式混合動(dòng)力車在美上市3個(gè)月來的銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，10月共售出204輛，表現(xiàn)不俗。
日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量一直居于前列，10月共售出2589輛，同比增加29.3%，今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量也達(dá)到了2.4411萬輛，同比增長(zhǎng)35%。