在汽車(chē)行業(yè)，新的技術(shù)總在不斷誕生。根據(jù)目前的趨勢(shì)，國(guó)外媒體近日推斷出5項(xiàng)未來(lái)最有可能市場(chǎng)化的汽車(chē)技術(shù)。
V2I（汽車(chē)—基礎(chǔ)設(shè)施）技術(shù)
當(dāng)你駕車(chē)接近十字路口時(shí)，在相隔多輛車(chē)之前的某輛車(chē)突然剎車(chē)，通過(guò)肉眼顯然是無(wú)法看到這一情況的，然而通過(guò)V2V（汽車(chē)—汽車(chē)）信息交流，你的汽車(chē)將比你先一步得知該信息，從而提醒司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)甚至自動(dòng)采取制動(dòng)措施，避免了可能發(fā)生的追尾事故。
V2V使用無(wú)線信號(hào)在車(chē)輛間來(lái)回傳遞信息實(shí)現(xiàn)互通，信息可包括車(chē)輛位置、速度、方向等。某輛車(chē)的信號(hào)發(fā)射器發(fā)送自身的各項(xiàng)信息，周?chē)瑯哟钶d無(wú)線設(shè)備的汽車(chē)便能接收到這些信號(hào)，以此來(lái)保證車(chē)輛合適的間距。美國(guó)麻省理工學(xué)院的工程師正在開(kāi)發(fā)一種先進(jìn)的V2V算法，試圖將汽車(chē)發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛后實(shí)施的閃避路徑達(dá)到最優(yōu)化效果。2010年，美國(guó)NHTSA進(jìn)行一項(xiàng)研究表明，V2V技術(shù)能夠降低碰撞事故率79%。
當(dāng)然，僅靠V2V技術(shù)還不夠，目前多家車(chē)企也已開(kāi)始進(jìn)行V2I技術(shù)的測(cè)試。V2I技術(shù)允許車(chē)輛與道路標(biāo)志、交通信號(hào)進(jìn)行信息交流，從中獲取信息，同時(shí)也可以從交通管理系統(tǒng)獲得宏觀路況，并以此制定最合適的行車(chē)路線。美國(guó)高速公路安全管理局報(bào)告指出，V2V與V2I技術(shù)結(jié)合，能夠降低交通碰撞事故率81%。
自動(dòng)駕駛車(chē)
自動(dòng)駕駛早已不是新概念。在美國(guó)加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州地區(qū)，谷歌的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)已經(jīng)過(guò)了超過(guò)20萬(wàn)英里的路試。測(cè)試車(chē)不僅記錄駛經(jīng)道路的圖像，其電腦視圖的道路標(biāo)記圖像還能夠先一步發(fā)現(xiàn)前方交通信號(hào)與可用路線。
若自動(dòng)駕駛車(chē)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們將能解放自己的雙手。經(jīng)計(jì)算，美國(guó)每人平均每年要花費(fèi)100小時(shí)在駕車(chē)上。自動(dòng)駕駛車(chē)數(shù)量達(dá)到一定程度后，能夠形成智能車(chē)隊(duì)，互相間自動(dòng)保持安全距離行駛。一些人認(rèn)為智能車(chē)隊(duì)一旦形成，可大幅降低事故率，車(chē)輛間能夠同時(shí)與多輛其他車(chē)進(jìn)行信息交互，計(jì)算機(jī)不會(huì)像人類(lèi)一樣的產(chǎn)生分心。
在谷歌進(jìn)行的一些自動(dòng)駕駛測(cè)試中，其測(cè)試車(chē)反復(fù)在同一路段行駛，以此來(lái)掌握該路段的特征，直到收集的數(shù)據(jù)足夠全面使測(cè)試車(chē)能夠自動(dòng)駕駛為止。交通事故中，人為操作失誤是一大因素之一，而自動(dòng)駕駛車(chē)能夠降低95%因人為因素造成的交通事故。
雖然目前真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有一定的距離，但已有不少車(chē)企表明將在2020年前將其實(shí)用化，其中包括日產(chǎn)、奔馳。
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表
GPS定位與其他車(chē)內(nèi)顯示屏能夠?yàn)槲覀冋故酒瘘c(diǎn)到終點(diǎn)間的路線規(guī)劃，一些更高端的汽車(chē)中甚至配備抬頭顯示器。在將來(lái)，抬頭顯示器不僅能展示路線規(guī)劃圖，還能展示前方車(chē)輛、路況等信息。
寶馬為旗下部分車(chē)型配備了可在擋風(fēng)玻璃上顯示車(chē)輛基本信息的技術(shù)，目前該公司正在開(kāi)發(fā)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表，使得司機(jī)能夠從擋風(fēng)玻璃上獲知與前車(chē)的距離等信息。
當(dāng)與前車(chē)接近速度過(guò)快時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)將前車(chē)用紅框標(biāo)注，并且會(huì)以箭頭形式告知司機(jī)應(yīng)該如何躲避碰撞。
奔馳正在研發(fā)運(yùn)用AR的新型車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)儀表盤(pán)上的觸摸屏能生動(dòng)地顯示汽車(chē)周?chē)h(huán)境。圖像信息將實(shí)時(shí)地顯示在屏幕上，駕駛員可以從屏幕上了解行駛方向、街道名稱(chēng)等各種信息。它不僅能協(xié)助你抵達(dá)目的地，而且也是一種駕駛樂(lè)趣，司機(jī)無(wú)需將目光從路面移開(kāi)。
另外，寶馬還開(kāi)發(fā)出一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，當(dāng)維修人員戴上眼鏡看向發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，眼鏡的鏡片上會(huì)自動(dòng)播放維修者正在觀看的元件，例如維修人員正在看活塞，那么眼鏡便會(huì)播放活塞的基本功能和維護(hù)保養(yǎng)的詳細(xì)步驟。
將來(lái)，車(chē)內(nèi)乘客也能享受到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)帶來(lái)的便利。豐田目前正在開(kāi)發(fā)這類(lèi)技術(shù)，采用觸摸式車(chē)窗，乘客能夠從中獲取車(chē)外某個(gè)物體與車(chē)輛的距離，系統(tǒng)甚至能夠辨認(rèn)出這項(xiàng)物體是動(dòng)物、人類(lèi)甚至廣告牌。
雖然現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)目前尚未實(shí)用化，不過(guò)許多車(chē)企正在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，相信在不久的將來(lái)，其將能夠面世。
幫助停車(chē)的氣囊
梅賽德斯—奔馳公司正在思考將安全氣囊從被動(dòng)安全技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)——安裝在汽車(chē)底部，在車(chē)輛發(fā)生碰撞之前膨脹，降低車(chē)速，防止事故發(fā)生。這些氣囊是車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，其激活與否均取決于相關(guān)的傳感器反饋的信息。
氣囊表層采用摩擦涂層，據(jù)稱(chēng)能夠?qū)④?chē)輛的制動(dòng)力提升1倍。除了降低車(chē)速的功能外，車(chē)底氣囊還能夠?qū)④?chē)身抬高8厘米，這么做是為了防止車(chē)輛在瞬間制動(dòng)產(chǎn)生劇烈傾斜時(shí)，司機(jī)或乘客滑出安全帶保護(hù)范圍。
奔馳已經(jīng)在該領(lǐng)域研究了多年，仍然處于實(shí)驗(yàn)階段。那為什么說(shuō)車(chē)底氣囊或者說(shuō)這類(lèi)氣囊有實(shí)用化的可能性？因?yàn)樗鼈兊墓ぷ魇腔谀壳艾F(xiàn)有的駕駛輔助安全系統(tǒng)運(yùn)行的。
儲(chǔ)能車(chē)身面板
在歐洲，目前有一個(gè)由9家車(chē)企組成的研究團(tuán)隊(duì)正在對(duì)車(chē)身面板技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，并研發(fā)新型材料。相比現(xiàn)今的電池來(lái)說(shuō)，車(chē)身儲(chǔ)能面板具有更快的充放電效率。儲(chǔ)能車(chē)身面板一般由聚合物纖維和碳樹(shù)脂材料制成，其強(qiáng)度完全滿足搭載于車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)。
沃爾沃研究者認(rèn)為新材料可用于電動(dòng)車(chē)或油電混合動(dòng)力車(chē)，從而減輕車(chē)輛的重量并提高其能量效率，同時(shí)延長(zhǎng)了一次充電的行程。得益于這種新型復(fù)合材料，未來(lái)汽車(chē)將能夠從車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩乃至車(chē)門(mén)等部位汲取能量，甚至連衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都可通過(guò)新材料外罩獲得運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。
除了歐洲外，豐田汽車(chē)目前也在研發(fā)輕量化能量?jī)?chǔ)存車(chē)身面板，不過(guò)他們?cè)诖嘶A(chǔ)上更進(jìn)了一步，可以吸收太陽(yáng)能并將其儲(chǔ)存在輕量化面板中。（柯 宗）