很多汽車同行和媒體都在納悶：為什么政府對(duì)于純電動(dòng)車有較大實(shí)質(zhì)性支持，而對(duì)于混合動(dòng)力汽車卻只叫支持不見(jiàn)實(shí)質(zhì)性支持舉動(dòng)。探討這個(gè)問(wèn)題就牽涉到了這兩年政府的一個(gè)難言之隱：在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌有一定實(shí)力，而如果大力支持混合動(dòng)力市場(chǎng)，則很可能讓日系車企占去了大便宜。
與此同時(shí)，跨國(guó)車企在紛紛抱怨：純電動(dòng)汽車不好搞！日產(chǎn)和通用的純電動(dòng)車近期紛紛傳言將要歇菜，原因還是那個(gè)老問(wèn)題：成本太高、續(xù)駛里程又太短，消費(fèi)者根本不認(rèn)賬；與此同時(shí)，跨國(guó)車企的主要目光已經(jīng)確立在了加速發(fā)展混合動(dòng)力汽車。
就在最近，上汽集團(tuán)的AOO級(jí)別的純電動(dòng)車以20多萬(wàn)元的巨額售價(jià)光鮮上市，看到這個(gè)價(jià)格，比亞迪人肯定感覺(jué)壓力小了很多，30多萬(wàn)元的B級(jí)車平臺(tái)的比亞迪純電動(dòng)車E6，在20多萬(wàn)元的AOO級(jí)別的上汽純電動(dòng)車面前，顯得如此的有“性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”！
政府很彷徨：純電動(dòng)車似乎沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，混合動(dòng)力又不敢太大支持，怎么辦？！自主車企很彷徨，國(guó)外都在開(kāi)始流行混合動(dòng)力，豐田普銳斯名利雙收，在國(guó)內(nèi)卻不見(jiàn)政府的大手筆支持，怎么辦？！消費(fèi)者很彷徨：純電動(dòng)車就是個(gè)只能看不能用的“玩具”，混合動(dòng)力還是那么貴，政府和車企到底在干什么？！
自主車企中，比亞迪作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，在各方面都很彷徨時(shí)，采取了柿子揀軟的捏的做法：個(gè)人消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還只是喜歡看熱鬧，而某些官方用車和出租汽車公司，對(duì)于售價(jià)高昂的純電動(dòng)車卻頗有消費(fèi)能力。特別是一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家城市，對(duì)于城市環(huán)保有較大的預(yù)算，靠著這個(gè)，前幾年國(guó)內(nèi)的光伏企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)收獲了頗多訂單?，F(xiàn)在，輪到中國(guó)的純電動(dòng)車去這些國(guó)家縱橫馳騁了，比如比亞迪的純電動(dòng)豪華大巴，近期就收到了國(guó)外的很多訂單。有專家說(shuō)了，中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)，如果沒(méi)有國(guó)外市場(chǎng)來(lái)支撐著，說(shuō)不準(zhǔn)哪天也就歇菜了，光叫好不叫座，自主車企是吃不消的。
在那么多彷徨中，我們總得找到一些清晰的思路。
純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)外的出租和公交領(lǐng)域的逐漸突破，使得自主車企能維持企業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，收獲的利潤(rùn)能支持企業(yè)持續(xù)研發(fā)，但是，如果遲遲不能啟動(dòng)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展就不會(huì)持續(xù)和健康發(fā)展。
這次，在比亞迪的“城市公交電動(dòng)化解決方案”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福對(duì)于比亞迪在純電動(dòng)汽車在公交和出租汽車領(lǐng)域所取得的優(yōu)異成績(jī)談得眉飛色舞，但是個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，王傳福就只能很無(wú)奈的說(shuō)：新能源汽車在個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)目前還看不到任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
筆者沒(méi)找到機(jī)會(huì)問(wèn)王傳福這么個(gè)問(wèn)題：比亞迪作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，為何不能去幫幫政府一個(gè)忙，政府現(xiàn)在對(duì)于如何支持混合動(dòng)力市場(chǎng)找不到途徑，比亞迪如何幫政府來(lái)解決這個(gè)困難。
要想解決這個(gè)問(wèn)題，首先必須要明確一個(gè)戰(zhàn)略理念：混合動(dòng)力汽車比售價(jià)更高昂的純電動(dòng)車更適合個(gè)人消費(fèi)者，目前從國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力如果就是個(gè)過(guò)度產(chǎn)品，其過(guò)度時(shí)間卻很有可能會(huì)持續(xù)幾十年時(shí)間！
現(xiàn)在問(wèn)題主要在于：日系車企在混合動(dòng)力市場(chǎng)浸淫已久，一旦政府有實(shí)質(zhì)性支持，很有可能讓日系車企占了最大的便宜。原因也很簡(jiǎn)單：拿目前市場(chǎng)上僅有幾款混合動(dòng)力汽車為例，比如比亞迪F3DM混合動(dòng)力，其售價(jià)在15萬(wàn)元左右，政府就是有一定財(cái)政支持，優(yōu)惠后的價(jià)格消費(fèi)者還是會(huì)接受不了。有調(diào)研公司做過(guò)調(diào)研：混合動(dòng)力的售價(jià)一旦超過(guò)相同大小的燃油車的百分之20以上，消費(fèi)者就很難認(rèn)同了，因?yàn)橄M(fèi)者還要憂慮與太過(guò)復(fù)雜的混合動(dòng)力的高額售后維護(hù)成本。
這次，有“車壇魯迅”稱謂、清華大學(xué)汽車工程系科班出身的廣州日?qǐng)?bào)汽車板主編汪云青在微博上質(zhì)疑：很多新能源車所采取的剎車能量回收系統(tǒng)，其到底能回收多少能量？剎車能量回收裝置的巨額成本和所回收來(lái)的有限的能量之間是否有性價(jià)比，這幾個(gè)問(wèn)題都是應(yīng)該來(lái)有力質(zhì)疑一下的。