[導(dǎo)讀]汽車業(yè)優(yōu)勝劣汰的充分競爭，“市場的手”可能比一紙“三包”規(guī)定更管用。但目前我國處于汽車消費(fèi)起步期，處于弱勢地位的消費(fèi)者還是需要更有力的法律法規(guī)支持。

　　途徑一 完善汽車“三包”等法規(guī)，讓汽車消費(fèi)者維權(quán)有依據(jù)。

　　曾全程參與汽車“三包”草案起草修改的中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家質(zhì)檢部門曾起草過一個(gè)“三包”草案，但一直未向外公開。汽車“三包”關(guān)乎消費(fèi)者、廠家、經(jīng)銷商利益，早在2004年剛提出時(shí)就異常敏感。如何平衡廠家與消費(fèi)者之間的利益關(guān)系，一直是“三包”政策制定的敏感區(qū)。

　　中消協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車業(yè)優(yōu)勝劣汰的充分競爭，“市場的手”可能比一紙“三包”規(guī)定更管用。但目前我國處于汽車消費(fèi)起步期，處于弱勢地位的消費(fèi)者還是需要更有力的法律法規(guī)支持。

　　途徑二 規(guī)范配件維修報(bào)廢細(xì)則。

　　市消協(xié)建議，汽車業(yè)出臺(tái)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最好細(xì)化到每一個(gè)零件。故障達(dá)到什么程度可以修理，什么程度需要更換。

　　汽車4S店的“過度修理”讓很多汽車經(jīng)銷商賺取豐厚的售后維修利潤，置消費(fèi)者利益于不顧。而汽車有成百上千種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和零部件，絕大多數(shù)消費(fèi)者無從判斷是否屬于合理的維修更換。轎車質(zhì)量檢測、潤滑油檢測需花費(fèi)上千元，安全氣囊可能需上萬元，有的車輛質(zhì)量檢測費(fèi)用是車價(jià)的2倍之多，這也導(dǎo)致了大量消費(fèi)投訴無法解決。

　　途徑三 去除易損件等不在保修期范圍的霸王條款，規(guī)范整車保修時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車生產(chǎn)廠家以自己制定的保修辦法來“打發(fā)”國內(nèi)的汽車消費(fèi)者，有些規(guī)定是十足的霸王條款。與一些國家普遍的4到5年的質(zhì)保期相比，國內(nèi)的廠商都約定俗成執(zhí)行著差不多2年6萬公里的質(zhì)保期。此外，易磨損的濾清器、火花塞、離合器片、雨刮片和輪胎等保修時(shí)間更短。