本報記者 南書堂 汪 锳
“去西安，一天往返，班車火車任意坐，快捷又方便。70年，路是最大亮點……”近日，商洛的魚先生去省城開會，早上出發(fā)，一個半小時便抵達西安，節(jié)奏都在計劃中，回到家，他在朋友圈寫下了自己的感受。
從商洛到西安，只需這么短時間，這在過去是連想都不敢想的事。
70年星移斗轉(zhuǎn)，70年地覆天翻。腳下的路不斷延伸，各種出行方式一應(yīng)俱全，商洛人在今昔對比中擁有了更多的獲得感。
秦嶺不再是阻隔
“一山未了一山迎，百里都無半里平。宜是老禪遙指處，只堪圖畫不堪行。”這是唐代詩人賈島的一首詩《題安業(yè)縣》。安業(yè)縣即現(xiàn)在的鎮(zhèn)安縣。彼時，不止是鎮(zhèn)安，整個商洛可謂處處“不堪行”，詩人李商隱就曾感慨：“六百商于路，崎嶇古共聞。”千百年來，莽莽秦嶺將商洛團團圍困，與外界相隔，人們望山生悲，吃盡了苦頭。如何打開通往外界的道路，成了一代代商洛人最大的心結(jié)。
即使到了新中國成立時，商洛境內(nèi)也僅有長坪(長安—西坪)、黑靈(黑龍口—靈口)、洪箭(洪門河—洛南箭竿嶺)3條公路。“那時過秦嶺只能靠兩條腿走，依山而鑿的羊腸小道，讓人膽戰(zhàn)心驚。沿途可見穿爛扔掉的草鞋，一路受凍挨餓，有時得走好多天。”鎮(zhèn)安縣88歲的胡鳳芝老人說，自己年輕時去山外走親戚，就是這樣走的。
從上世紀50年代中期開始，商洛人民在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以敢教日月?lián)Q新天的英雄氣概，開啟了道路交通建設(shè)新的一頁，先后修通了商縣至山陽、柞水、洛南等多條縣際公路和一批縣內(nèi)公路。
80年代初，商洛同全國一道走上了改革之路，“要致富先修路”，成為全市上下的共識。從那時起，各地采取“以工代賑”、政府出資、農(nóng)民投工等辦法，對省道進行了升級改造，公路等級全部達到三級以上，為現(xiàn)有公路網(wǎng)的形成奠定了基礎(chǔ)。
進入新世紀以來，我市的道路交通建設(shè)步入快速發(fā)展時期，捷報頻傳。歷史不會忘記這些時刻：
2000年8月，首條鐵路西(安)(安)康鎮(zhèn)安柞水段建成通車，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里;
2005年，西南鐵路商路段建成通車，5縣區(qū)通了火車;2007年1月，國家高速包茂線西安至柞水段率先建成通車，成為陜西穿越秦嶺溝通關(guān)中與陜南的第一條高速公路，商洛從此結(jié)束無高速公路的歷史;
2012年，商洛在全省率先實現(xiàn)了“縣縣通高速”;
2013年、2016年西康、西合鐵路復(fù)線相繼通車;
2018年10月丹鳳通用機場投運，“丹鳳一運城—南京”航線開航;12月，柞水至山陽高速公路建成通車。
“眼下，榆商高速華陰至洛南段，丹寧高速丹鳳至山陽段、鎮(zhèn)安至寧陜段，洛盧高速洛南至陜豫界段4個項目已列入省規(guī)劃，路線總長273公里，估算總投資340億元，全部建成后，我市將形成‘三橫四縱’高效、通達的高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò);途經(jīng)商洛的西武、西渝高鐵也開工在即，屆時我市將步入高鐵時代，成為全省鐵路、公路密集市。”市交通運輸局總工程師戴紅兵說。
路多了，路好了，人們生活水平提高了，汽車也進入尋常百姓家。據(jù)市交通戰(zhàn)備辦辦公室副主任儲春發(fā)介紹，我市平均每百戶擁有小汽車13.06輛，在道路運輸方面，目前全市有二級貨運站4個、一級客運站2個、二級客運站9個、三級客運站2個，全市98個鎮(zhèn)辦1259個行政村通客運班車，分別占鎮(zhèn)辦、行政村總數(shù)的100%、98.1%。
鐵路、國道、高速公路連通全國各地，更有省道、縣鄉(xiāng)道路聯(lián)結(jié)千家萬戶，在歷史悠久的商于古道上，“雪擁藍關(guān)馬不前”的千年長嘆，不復(fù)出現(xiàn)，曾經(jīng)的畏途，變成了景觀路。秦嶺腹地的商洛，已融入西安一小時經(jīng)濟圈，得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯出來。
一部悲壯筑路史
一部筑路史，就是一部商洛人民不向命運低頭的奮斗史，一部商洛人民自強不息的創(chuàng)業(yè)史，一部商洛人民眾志成城的“圓夢”史。
鎮(zhèn)旬公路是上世紀70年代修建的，其最險峻的路段——雞上架位于鎮(zhèn)安縣城東南10公里處，因當?shù)氐匦嗡瞥C健的雄雞架于樹上，當?shù)厝硕挤Q之為雞上架。
鎮(zhèn)安縣交通運輸局局長吳漢軍介紹，1971年10月，鎮(zhèn)旬路全線通車。2萬多名商洛民工在沒有一點現(xiàn)代化大型機械的情況下，完成土石方270多萬立方米，建橋22座，建涵洞314個，在全長72.26公里的懸崖峭壁之上，修建了一條“天路”，為國家三線建設(shè)作出了貢獻。
當年參加修路的陳宏德回憶：“當時商洛專區(qū)7個縣全部參與修建鎮(zhèn)旬路，每個縣的民工編入一個連隊。干佑河水流到雞上架，河道突然變窄，兩岸懸崖峭壁，周圍很少有住家戶，丹鳳縣來的民工有的連隊在干佑河道搭個棚子，面上蓋的是牛毛氈或者塑料布，有的在山上搭個簡易工棚，四周用毛竹、柳枝圍起來。”
馬先正也是鎮(zhèn)旬路建設(shè)的一名親歷者，他在雞上架上經(jīng)歷了人生最驚險的一次坐車之旅。1971年春季的一天，天下著大雨，干佑河漲水，連隊要派人到縣城拉糧食，馬先正跟著工友一起坐在大卡車的貨箱里。“太恐怖了，車走在雞上架的毛路面上，我從車上向下望，盡是懸崖峭壁，峽谷里河水波濤洶涌，而車輪離路沿只有一手寬，我們幾個嚇得毛骨悚然連氣都不敢出。”
“沒有鎮(zhèn)旬路就沒有西康鐵路和西康高速。”吳漢軍說，當年西康鐵路和西康高速建設(shè)時，一些大型的設(shè)備全都是靠這條路運送的。如今，站在山頂遠遠望去，蜿蜒盤旋的公路像一束青灰色飄帶，從山溝飄向山腰再飄向另一條山溝，在青翠掩映的山色中游動著，與穿山而過的西康鐵路、西康高速上呼嘯而過的車輛交相輝映，形成三龍曼舞的美麗景象。行走在鎮(zhèn)旬路上的人們，也一定會記住那些勇于奉獻、甘于犧牲的建設(shè)者們。
“過去山里的公路，大多是從先前依山盤旋的土路改建而成。它建造的難度每一分每一寸都要比平地困難許多。就算土石可以就地取材，但它的人工代價，要遠遠高于平地的成本。”商州區(qū)何家塬村一位村民描述過開山砸石的場面：家家戶戶男女老少，鉆進山里的采石廠，把大塊的山石按照筑路的要求，一錘一錘砸成幾厘米大小的碎塊。汗流浹背，不分晝夜，農(nóng)忙時還要兼顧田間的勞作。
修路難，養(yǎng)護道路也不易。在商州會峪道班工作了42年的何寶成是當?shù)厝?，當兵?fù)員后就來到道班成為一名養(yǎng)路工，今年已經(jīng)67歲，他依然堅持在自己的崗位上。何寶成說，過去路段狹窄陡峭，不具備機械化養(yǎng)路條件，養(yǎng)路工們?nèi)諒?fù)一日，只能靠體力清掃路面、填埋凹坑、修復(fù)護欄、清理界石標志以及修整路邊的花草樹木。2016年，這條公路被重新打造、美化，它有了一個新的名字——蟒嶺綠道，這是陜西省目前規(guī)劃路段最長、建設(shè)最好的秦嶺綠道生態(tài)景區(qū)。何寶成對公路的特殊感情沁潤在一砂一礫中，“誰要是把路破壞了，就像是挖了我家祖墳，心里很不是滋味。”
“修路就像打江山。一條路三年五載建好后，要保證它常走常新，養(yǎng)護就是最嚴峻的考驗。”市交通運輸局局長賈意有說，過去將公路視為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)把它列入了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，可見養(yǎng)路的重要性。
會峪道班里的工人或許還不知道這些變化，他們最樸素的觀念，是把自己家門口這條公路守護好、保養(yǎng)好，為那些來來往往的行人和車輛守護著安全。
山城因路更美麗
“如今在市區(qū)開車，道路兩邊五顏六色的美景確實減少了駕駛的疲勞。”出租車司機張師傅說，“有時開車累了，把車?？吭诼愤?，走到樹下呼吸一下新鮮空氣，聽聽樹上小鳥的叫聲，疲憊感不知不覺就消除了!”
6月3日至4日，“一帶一路”陜西·商洛2019“森弗杯”環(huán)秦嶺國際公路自行車賽在商洛成功舉行，這是我市連續(xù)6年舉辦“環(huán)秦嶺賽”。許多市民有著這樣的感受：看著國際賽事在家門口舉辦，一種自豪感油然而生。
如果說城市如樹，那么道路就是它的枝與蔓，承載著這個城市歷史與文化發(fā)展的脈絡(luò)。
“上世紀60年代的商州城道路就那么幾條，大多都是砂石路和泥巴路，道路條件比較差，汽車更是很少見。”回想起兒時的城市道路，年過7旬的張樹生老人依然印象深刻。據(jù)史志記載，到1980年底，商洛城區(qū)道路總長僅有39公里，路網(wǎng)密度為1.5公里/平方公里。
“40年前，州城路那塊還是一片莊稼地，能聽到‘蛙聲一片’。”今年45歲的李軍強是土生土長的商州城區(qū)人，他親歷了路在城市變遷中所起的作用，“就拿我居住的西關(guān)社區(qū)來說，40年前只是個小村莊，那時候人們說的大路就是指北新街，村里當時還都是平房，我們一家6口人住在3間土房里，很是憋屈。”他記得，上世紀90年代初，村里硬化了道路，門口有人擺起了小攤。再后來，北新街拓寬改造，一些村民拆掉土房開始蓋磚混結(jié)構(gòu)的二層小樓。2003年，城中村開始改造，李軍強一家搬進了社區(qū)，住進了寬敞明亮、設(shè)施齊備的現(xiàn)代化住宅里。
2002年撤地設(shè)市以來，市委、市政府把道路作為城市建設(shè)規(guī)劃布局和建設(shè)重點，市區(qū)交通路網(wǎng)建設(shè)投入持續(xù)加大，雙向4車道的商鞅大道實現(xiàn)主車道雙幅通車，成為溝通起主城區(qū)與高新區(qū)的“大動脈”，江濱路、環(huán)城北路等一大批道路建成通車，大大提升了城市形象。
除了新建道路外，原有的老城區(qū)道路也得以不斷擴建、改造、擴寬，東新路、中心街、西街、西背街等一批道路的提升改造極大方便了市民出行。文衛(wèi)路北段是市區(qū)通往北環(huán)路的連接點，附近有醫(yī)院、學(xué)校、小區(qū)，未改造以前，人車混流，上下班高峰期交通擁堵嚴重。去年經(jīng)過提升改造，實行人車分離，既解決了市區(qū)車輛去北環(huán)、上高速不便的難題，也使中心城市道路真正實現(xiàn)“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”。
道路建設(shè)，拉開了城市道路框架，拓展了城市空間，城市公交也應(yīng)運而生。“上世紀90年代城區(qū)只有一條公交車線路，如今運營線路已擴展至12條，實現(xiàn)了城區(qū)全覆蓋。”戴紅兵介紹說。
一條條嶄新的道路，一座座飛架的橋梁，交通網(wǎng)絡(luò)就像貫通城市的血管，激活了商業(yè)、服務(wù)業(yè)，帶來了人流、物流、信息流，讓城市充滿了生機與活力。“如今，咱們商洛越來越有城市的味道了，吃、住、行、游、購、娛，樣樣齊全，非常方便!”市民徐真女士感嘆道。
鄉(xiāng)村振興在“路”上
仲夏七月，陽光明媚，鎮(zhèn)安云蓋寺鎮(zhèn)到木王森林公園公路沿線花兒開得正酣，白的紅的，與寬闊整潔的路面相映成趣。朱明山家的三層小樓就坐落在路邊，離風(fēng)凸嶺隧道口500米。“沒有修路之前，就想攢點錢趕緊從這里搬走，不再過買一袋肥料也要跑一天的生活。”說起過去不通路的日子，朱明山直搖頭。“1998年洪災(zāi)，風(fēng)凸嶺水毀塌方嚴重，那一年全村幾萬斤板栗運不出去爛在家里，眼看著到手的收成沒 了，好多人直掉眼淚!”
蔣維杰到云蓋寺鎮(zhèn)任黨委書記已經(jīng)8年了，“現(xiàn)在隧道經(jīng)過的地方，2003年前僅有一點茅草小路，連蹦蹦車都過不去，農(nóng)民住的是土坯房、石板房，生活還很苦焦。”回憶起十幾年前的情景，他眉頭緊皺：“那時候，當?shù)氐目緹?、板栗、核桃和魔芋這些農(nóng)產(chǎn)品想要運到縣城、省城乃至全國各地，必須要翻越風(fēng)凸嶺，嶺高坡陡彎急，越嶺線長達25公里，熟悉路況的司機在沒有冰凍雨雪的情況下，過嶺也需要個把小時。”
一直以來，風(fēng)凸嶺成了制約木王森林公園景區(qū)以及沿線經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸。為徹底解決這個“老大難”，2012年，鎮(zhèn)安縣舉全縣之力建設(shè)風(fēng)凸嶺隧道，經(jīng)過600多名建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)，2013年勝利貫通，全長9.9公里，其中隧道全長2.7公里，引線全長7.2公里，標準達到山嶺重丘區(qū)二級公路，是目前全市最長的農(nóng)村公路隧道。“翻越”風(fēng)凸嶺變成了“穿越”風(fēng)凸嶺，用時從一個多小時縮短到了幾分鐘，由鎮(zhèn)安縣城出發(fā)一個小時便可直達木王國家森林公園。
隧道通車后，朱明山第一時間拿出攢下的30萬元錢，蓋起了現(xiàn)在的“小洋樓”，從此再也不琢磨進城買房的事兒了。如今，隧道附近的古道溝村、金鐘村、金坪村，像朱明山家這樣的兩三層新房一棟挨一棟，白墻紅瓦，儼然成了風(fēng)凸嶺隧道引線上的一道風(fēng)景線。“沿路這些房都是隧道修通前后一兩年新蓋的。”朱明山笑著說：“我們村有百分之四五十的勞力都在外打工，手頭早都攢下了蓋房的錢。通隧道之前，拿著錢心里都打鼓，在這偏遠的山溝溝里蓋新房合算不?現(xiàn)在好了，路通了，30分鐘就能進城，連縣城的連鎖超市加盟店都開到了我們村，大家伙兒心里踏實了，就安心在這蓋房生根了。”
朱明山開始做起了拉化肥、收板栗的小生意，2017年當選金坪村村委會副主任。“村上有660多畝烤煙，每畝年收入大約在4000元，出隧道直至下河灣，有2000多畝的板栗帶，現(xiàn)在不管是烤煙還是板栗，不用再擔心運輸問題，群眾也不愁掙不到錢。”朱明山的話語里充滿信心。
隨之興旺起來的還有云蓋寺古鎮(zhèn)，該古鎮(zhèn)源于漢代，興于唐朝，盛于明清，在當時是重要的交通要道，被譽為秦嶺山中的“小上海”。“上世紀70年代前，古鎮(zhèn)依然還很紅火。1978年以后蕭條了，因為交通路線的改變，這里人流逐漸稀少，如今又因為345國道經(jīng)過此地，古鎮(zhèn)又繁榮起來了。”交通對景區(qū)的影響，蔣維杰感受頗深：“你看我們這地方多美，城里人都想來這兒住!”
公路通，產(chǎn)業(yè)興。隨著道路條件的改善，信息傳遞快捷了，當?shù)厝说乃枷胗^念也變了，農(nóng)家樂開起來了，種植大戶、養(yǎng)殖大戶多起來了，更多的村民突破家庭小作坊經(jīng)營，把臘肉、甘蔗酒這樣的風(fēng)味食品搬到了城里人的餐桌上。他們的腰包鼓起來了，臉上掛著欣慰的笑容，古鎮(zhèn)煥發(fā)出新的活力。
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的“毛細血管”，對外連接干線，對內(nèi)通達鎮(zhèn)村，對加快農(nóng)村人流、物流、信息流，優(yōu)化資源配置、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟起著至關(guān)重要的作用。多年來，我市緊緊抓住國家實施西部大開發(fā)、“通達工程”、“暢通工程”、脫貧攻堅戰(zhàn)略等發(fā)展機遇，掀起了一輪又一輪的公路建設(shè)高潮，2010年實現(xiàn)村村通公路，2012年實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油(水泥)路，2018年底所有建制村通了水泥路，許多深度貧困村實現(xiàn)了組組通公路。
從等級路到高速路，從縣縣通到村村通，從公路到鐵路，從陸路到航空……商洛以一次次重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的“夢圓”，打造起多位一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，重塑著追趕超越的經(jīng)濟地理。截至2018年底，我市公路通車里程達17824公里，是建國初的100倍;公路路網(wǎng)密度為92公里/百平方公里、等級公路達到13543公里，分別是改革開放前的6.6倍和24.4倍。道路交通建設(shè)直接帶動了礦業(yè)、水泥、藥業(yè)、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有力推動了全市工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使城鎮(zhèn)化進程進一步加快，同時吸引了一批企業(yè)家來商投資。2018年全市生產(chǎn)總值達到824.77億元，是建國初的2000倍。
“作為一個交通人，看到道路建設(shè)給商洛帶來的翻天覆地的變化，感到十分欣慰，這是政策的作用，也是人努力的結(jié)果。道路還在不斷拓展，未來的路將越來越寬闊，越來越通暢，建設(shè)綠色暢達交通網(wǎng)絡(luò)，打造創(chuàng)新美麗幸福商洛，始終是我們的奮斗目標。”賈意有如是說。