6月19日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室在北京舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)，中國(guó)高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見(jiàn)面交流。新華社記者 潘旭 攝

　　新華社北京6月19日電　題：一路飛馳一路歌——高鐵領(lǐng)域代表共話奮斗故事

　　姜琳、樊曦、李沛原

　　為高速列車打造“動(dòng)力心臟”，給多種車型提供“試飛”經(jīng)驗(yàn)，破解關(guān)鍵技術(shù)難題，為重點(diǎn)旅客貼心服務(wù)……中國(guó)高鐵的飛馳，離不開(kāi)鐵路人夜以繼日的護(hù)航。

　　在國(guó)務(wù)院新聞辦公室6月19日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)上，5名高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”分享心得體會(huì)，講述個(gè)人故事。

　　“開(kāi)最快的火車、當(dāng)最好的司機(jī)！”回想起多年前立下的志愿，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)孔祥配依然語(yǔ)氣堅(jiān)定。經(jīng)過(guò)不懈努力，2007年，孔祥配取得高鐵駕照，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的動(dòng)車組司機(jī)之一，2017年更是成為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首發(fā)值乘組司機(jī)。

　　“中國(guó)高鐵最顯著的變化和發(fā)展，還是路網(wǎng)和速度。我所在的齊魯大地，高鐵通車?yán)锍桃殉^(guò)3000公里?！笨紫榕湔f(shuō)，“我全程參與了山東省內(nèi)14條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為一條條新線開(kāi)通保駕護(hù)航。我還把這些年總結(jié)的高鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)編著成冊(cè)，牽頭成立了技能大師工作室，幫助年輕司機(jī)提高操作技能?！?/p>

　　“高鐵要想跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于動(dòng)力和控制。”中國(guó)中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華介紹，在長(zhǎng)達(dá)30多年的技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，自己和團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，開(kāi)展了上萬(wàn)次的試驗(yàn)研究，攻克了許多“卡脖子”難題，推動(dòng)軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級(jí)。

　　“比如，我國(guó)首列時(shí)速350公里的永磁高鐵，在試驗(yàn)過(guò)程中，由于試驗(yàn)線路坡道長(zhǎng)、坡道大，控制系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于滿手柄牽引、滿手柄制動(dòng)的極限工況。在這個(gè)條件下，電機(jī)溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難題，我們把辦公場(chǎng)地搬到了實(shí)驗(yàn)室和鐵路線上，日以繼夜奮戰(zhàn)了3個(gè)多月，最終通過(guò)了嚴(yán)苛的線路考核。”馮江華說(shuō)。

　　深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國(guó)前列。考慮到港澳、外籍旅客較多，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元和隊(duì)員苦練內(nèi)功，推行“英語(yǔ)通、粵語(yǔ)通、鐵路通、深港通”服務(wù)?！耙痪洹瓹an I help you’或者是‘有乜嘢可以幫到你’，拉近的是距離，更多的是貼心和便利?！崩钤f(shuō)。

　　李元表示：“為更好幫助老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客，我們聯(lián)合市政交通部門構(gòu)建專人專點(diǎn)專線的接續(xù)服務(wù)，特別是針對(duì)視障旅客出行提煉了‘說(shuō)一聲、搭一把、停一下’的服務(wù)法。五年來(lái)，20余萬(wàn)名重點(diǎn)旅客享受了從‘車門’到‘家門’的全程無(wú)憂服務(wù)，1.2萬(wàn)視障旅客順利出行?！?/p>

　　中國(guó)鐵建中鐵二十一局集團(tuán)平慶鐵路項(xiàng)目職工馬小利，現(xiàn)場(chǎng)分享了他扎根一線的創(chuàng)新故事。

　　“鐵路工程建設(shè)線路長(zhǎng)、交叉多，施工中會(huì)遇到各種不同難題，需要專業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)?！瘪R小利舉例說(shuō)，為破解隧道內(nèi)施工車輛調(diào)頭難問(wèn)題，自己和團(tuán)隊(duì)加工一個(gè)平臺(tái)裝置，讓車輛得以自動(dòng)調(diào)頭、自動(dòng)行走，極大提高了施工效率。

　　從設(shè)備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來(lái)，馬小利參加了國(guó)內(nèi)多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得各類技術(shù)創(chuàng)新成果、國(guó)家專利150多項(xiàng)。“從一名農(nóng)民工成長(zhǎng)為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，我非常慶幸，也希望更多人能夠了解我們鐵路工人群體和新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人?！瘪R小利說(shuō)。

　　高鐵，不僅飛馳在我國(guó)廣袤大地上，也成為走向世界的一張“名片”。

　　作為中國(guó)高鐵海外第一單——雅萬(wàn)高鐵的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健介紹，雅萬(wàn)高鐵全線位于8到9度的高烈度震區(qū)，設(shè)計(jì)中采用的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、每一個(gè)參數(shù)，都要充分結(jié)合印尼當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件、經(jīng)過(guò)理論計(jì)算分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，準(zhǔn)確無(wú)誤后才能被采用。這是一個(gè)不斷探索、磨合的過(guò)程。

　　“中國(guó)高鐵的成功密碼，就在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，能夠適應(yīng)各種惡劣氣候環(huán)境和復(fù)雜地形地質(zhì)條件，依托國(guó)家戰(zhàn)略支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，實(shí)現(xiàn)從‘引進(jìn)’到‘引領(lǐng)’的跨越?！毕慕≌f(shuō)。