已完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車”，實(shí)際行駛里程極低甚至為零；在二手車交易平臺上很常見，價格普遍比新車指導(dǎo)價低數(shù)萬元，部分車型的上牌時間僅一個月左右……近期，“零公里二手車”現(xiàn)象引發(fā)關(guān)注熱議。

　　“零公里二手車”久已有之，為何于今為烈？某車企負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，有些車企為了沖銷量，將車輛大量售賣給第三方，上牌注冊后即可算作業(yè)績，但實(shí)際上還是新車。這種變相降價手段，擾亂正常市場秩序，成為汽車行業(yè)“內(nèi)卷”的突出表現(xiàn)。

　　看似誘人的“準(zhǔn)新車”，背后隱藏著復(fù)雜的利益鏈條。隨著市場競爭日趨白熱化，部分車企為完成銷售目標(biāo)，通過激勵政策導(dǎo)致經(jīng)銷商積壓一定庫存；經(jīng)銷商為了完成銷售任務(wù)、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車，再進(jìn)行售賣。更有甚者，直接將新車偽裝成已售狀態(tài)，粉飾銷量數(shù)據(jù)。凡此種種，形成一條從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的灰色流通鏈條。

　　“零公里二手車”亂象叢生，負(fù)面影響不可小視。對車企而言，這種銷售模式在一定程度上有助于去庫存，但也壓縮了利潤空間，甚至加劇了虧損，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量、加大創(chuàng)新資源投入。這對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展弊大于利。對消費(fèi)者來說，購買“零公里二手車”看似在價格上得實(shí)惠，實(shí)則面臨諸多風(fēng)險。比如，可能喪失首任車主專屬權(quán)益，車輛存在電池健康度下降等隱患，轉(zhuǎn)售價格也會貶值更多。從行業(yè)角度看，破壞了公平競爭的市場環(huán)境，擾亂新車銷售與二手車交易的正常秩序，造成市場數(shù)據(jù)失真。長此以往，會誤導(dǎo)資源配置，擠壓合規(guī)車企與經(jīng)銷商的生存空間，阻礙整個汽車產(chǎn)業(yè)的良性運(yùn)行。

　　往深里看，“零公里二手車”頻現(xiàn)，本質(zhì)上是汽車市場價格戰(zhàn)的延續(xù)，反映出整個行業(yè)存在“內(nèi)卷式”惡性競爭。正視問題、凝聚合力、重拳治理，完善制度規(guī)范，引導(dǎo)行業(yè)加強(qiáng)自律，才能共同營造良好市場秩序，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　此前，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將著力整治市場亂象，規(guī)范競爭秩序，維護(hù)公平的競爭。近日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集車企和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)等開座談會，規(guī)范整治“零公里二手車”亂象，同時引導(dǎo)二手車出口。相關(guān)舉措，傳遞出“反內(nèi)卷”的明確信號。

　　多管齊下，多方攜手，方能去疴治亂。有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對二手車的注冊和入市監(jiān)管，建立健全車輛全生命周期溯源系統(tǒng)，明確行業(yè)管理規(guī)范，嚴(yán)控上牌即轉(zhuǎn)售行為。同時，強(qiáng)化全行業(yè)自律，車企特別是新能源車企要告別“數(shù)據(jù)崇拜”，變拼銷量為拼質(zhì)量、拼技術(shù)、拼創(chuàng)新、拼服務(wù)，專注于提升內(nèi)在競爭力。消費(fèi)者也應(yīng)擦亮雙眼，培養(yǎng)良好消費(fèi)素養(yǎng)和習(xí)慣，在選購車輛時，既看價格，更看產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)保障。

　　當(dāng)汽車市場競爭秩序進(jìn)一步規(guī)范，“零公里二手車”就跑不遠(yuǎn)、跑不久。多措并舉、久久為功，助力車企始終奔跑在健康、有序的發(fā)展賽道上，切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益，汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來更加光明的未來。

　　《 人民日報 》（ 2025年06月10日 05 版）