新華社記者 ?李紫恒攝

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司

　　制圖：張芳曼

　　6月10日，75052次中歐班列從青島膠州站駛出。
　　新華社記者 ?李紫恒攝
　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司
　　制圖：張芳曼

　　核心閱讀

　　6月10日8時(shí)32分，山東青島膠州站，隨著一陣?guó)Q笛聲，75052次中歐班列從站臺(tái)駛出，滿載著電子顯示屏、家用電器等貨物奔向歐洲。至此，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破11萬(wàn)列（含回程），發(fā)送貨值超4500億美元。

　　平均不到半小時(shí)，就有1列中歐班列發(fā)車。越跑越快、越跑越暢、越跑越廣，中歐班列已成為廣受歡迎的國(guó)際公共產(chǎn)品。

　　效率更高

　　手續(xù)簡(jiǎn)化提前

　　通關(guān)快速順暢

　　一組數(shù)據(jù)，見(jiàn)證成長(zhǎng)。

　　2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列應(yīng)運(yùn)而生。2016年，中歐班列實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一品牌。2024年，中歐班列年開(kāi)行1.9萬(wàn)列，相較2016年的1702列增長(zhǎng)10.4倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)35%。

　　如今，中歐班列每開(kāi)行1萬(wàn)列所需的時(shí)間，由開(kāi)行之初的90個(gè)月縮短為6個(gè)月。中歐班列越跑越快，背后是規(guī)劃、協(xié)調(diào)、組織的系統(tǒng)升級(jí)。

　　境外通道更完善——

　　今年1月，首列中歐班列（鄭州）經(jīng)南通道直達(dá)歐洲的班列順利開(kāi)行。該線路起點(diǎn)為鄭州鐵路中心站，從霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯。與傳統(tǒng)“跨兩海”南通道線路不同，該趟班列跨里海抵達(dá)阿塞拜疆巴庫(kù)后，直接走鐵路經(jīng)格魯吉亞、土耳其直達(dá)歐洲，無(wú)須跨越黑海。

　　隨著中歐班列南通道的逐漸成熟，中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)格局日趨完善。目前，中歐班列在國(guó)內(nèi)構(gòu)建了西、中、東三條通道；在境外形成了北、中、南三線并行的局面。截至目前，我國(guó)境內(nèi)已有128個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，通達(dá)26個(gè)歐洲國(guó)家229個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國(guó)家超100個(gè)城市。

　　口岸通過(guò)能力更強(qiáng)——

　　以二連浩特鐵路口岸為例，該口岸已先后4次實(shí)施口岸擴(kuò)能改造，現(xiàn)有寬準(zhǔn)軌線路197條，寬軌到發(fā)線通過(guò)能力達(dá)24對(duì)，準(zhǔn)軌到發(fā)線通過(guò)能力達(dá)28對(duì)。

　　“年內(nèi)，我們還將啟動(dòng)二連浩特至蒙古國(guó)扎門烏德鐵路口岸站間二線工程建設(shè)，不斷提升二連浩特鐵路口岸的承載能力和后方通道的集疏運(yùn)能力?！眹?guó)鐵呼和浩特局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部工作人員王波介紹。

　　近年來(lái)，鐵路部門先后實(shí)施了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸站及后方通道的擴(kuò)能改造工程，新建投用了同江北口岸。目前，六大口岸單日交接車能力達(dá)到184列，較2016年增長(zhǎng)45%。

　　通關(guān)手續(xù)更便捷——

　　長(zhǎng)期以來(lái)，通關(guān)環(huán)節(jié)都是制約中歐班列開(kāi)行效率的堵點(diǎn)、難點(diǎn)。為此，鐵路部門投用95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，口岸站根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)車信息，提前辦理海關(guān)手續(xù)，同時(shí)積極優(yōu)化鐵路“快通”模式，大幅提升口岸通關(guān)效率。

　　據(jù)介紹，鐵路快速通關(guān)模式使企業(yè)無(wú)須再辦理轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)、放行、核銷手續(xù)。“‘快通’模式實(shí)現(xiàn)了海關(guān)和鐵路部門、貨運(yùn)公司數(shù)據(jù)共享，通關(guān)時(shí)間由半天左右縮短到30分鐘以內(nèi)，最快只需要幾分鐘。”烏蘭察布市對(duì)外貿(mào)易公司總經(jīng)理王生元說(shuō)。

　　依托以上優(yōu)化舉措，鐵路部門創(chuàng)新開(kāi)行了境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列，讓貨運(yùn)列車像客運(yùn)列車一樣按時(shí)按點(diǎn)行車。目前，境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列每周穩(wěn)定開(kāi)行17列，全程運(yùn)行時(shí)間較普通中歐班列平均壓縮30%以上，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%。

　　觸達(dá)更廣

　　海路水路公路

　　構(gòu)建聯(lián)運(yùn)格局

　　如今的中歐班列，已不僅僅是鐵路班列。通過(guò)與西部陸海新通道、沿海港口、長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫銜接，中歐班列構(gòu)建了聯(lián)通東亞、東南亞與歐洲的多式聯(lián)運(yùn)新通道。

　　中歐班列+西部陸海新通道，架起聯(lián)通東南亞與歐洲的新橋梁。

　　今年5月10日，一列西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列裝載著印度尼西亞雅加達(dá)生產(chǎn)的液晶電視，從廣西欽州港東站駛往重慶團(tuán)結(jié)村站。在重慶，經(jīng)渝州海關(guān)高效驗(yàn)放后，貨物將無(wú)縫銜接中歐班列（重慶），經(jīng)新疆霍爾果斯口岸前往歐洲，全程大約需要20至25天。

　　“以前，印尼的商品只能走海運(yùn)前往歐洲。如今，可以選擇鐵海聯(lián)運(yùn)模式，先走海運(yùn)至廣西欽州港，再走鐵路至歐洲，時(shí)效更有保障。”廣西沿海鐵路公司運(yùn)輸營(yíng)銷部副主任鐘朝文說(shuō)。

　　中歐班列+海運(yùn)，實(shí)現(xiàn)向東出海、向西入歐的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　6月9日，山東青島，一批來(lái)自韓國(guó)仁川港的貨物順利抵達(dá)黃島港。隨后，這批總貨值約198萬(wàn)美元的貨品將轉(zhuǎn)乘中歐班列，預(yù)計(jì)7天后抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖。

　　高效的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大幅擴(kuò)展了中歐班列的輻射范圍。數(shù)據(jù)顯示，以大連、天津、青島、連云港等沿海港口城市為起點(diǎn)的圖定中歐班列線路已達(dá)28條。今年以來(lái)截至6月10日，僅天津港始發(fā)的中歐（中亞）班列已達(dá)600列，運(yùn)送貨物6.48萬(wàn)標(biāo)箱。

　　中歐班列+長(zhǎng)江黃金水道，鐵水聯(lián)運(yùn)觸達(dá)更多地區(qū)。

　　6月6日，湖北武漢吳家山車站，75037次、75077次、X8029次和75079次4列回程中歐班列陸續(xù)抵達(dá)，帶來(lái)了來(lái)自哈薩克斯坦等國(guó)家的小麥粉、板材、聚乙烯等產(chǎn)品。隨后，這批貨品轉(zhuǎn)運(yùn)分撥至緊鄰武漢陽(yáng)邏港的香爐山站和灄口站，經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道發(fā)往長(zhǎng)江沿線各大城市。

　　“長(zhǎng)江中下游大部分城市的出口物資在陽(yáng)邏港上岸后，可轉(zhuǎn)乘中歐班列（武漢）出口國(guó)外；中歐班列返程武漢的進(jìn)口物資可在武漢陽(yáng)邏港通過(guò)水運(yùn)分撥到全國(guó)各地?！眹?guó)鐵武漢局物流事業(yè)部副總經(jīng)理熊建說(shuō)，目前武漢擁有58條穩(wěn)定的跨境運(yùn)輸線路，輻射歐亞大陸40個(gè)國(guó)家120個(gè)城市。

　　看公鐵聯(lián)運(yùn)，中吉烏等公鐵聯(lián)運(yùn)班列的開(kāi)行，讓中歐班列高效延伸至更多地方。

　　近日，一列滿載百貨的中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)新疆喀什北站卸車后，經(jīng)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)從伊爾克什坦口岸出境，開(kāi)往烏茲別克斯坦塔什干。

　　“相比其他運(yùn)輸路徑，中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)輸時(shí)間減少了5天左右，成本節(jié)約近30%?！笨κ碴懜酃F多式聯(lián)運(yùn)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理方子俊介紹，該公司今年新增了4家合作的外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)輸量比去年同期增長(zhǎng)了4倍。

　　向海延伸，沿路鋪展，中歐班列初步構(gòu)建起國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道格局。

　　收獲更多

　　往返開(kāi)行均衡

　　攜手合作共贏

　　中歐班列，帶出去啥？

　　數(shù)據(jù)顯示，中歐班列運(yùn)送的貨物品類已拓展到包括汽車整車、機(jī)械設(shè)備、家具建材、服裝鞋帽、電子產(chǎn)品等53個(gè)門類、5萬(wàn)多種商品。近年來(lái)，鐵路部門成功解決了新能源汽車、消費(fèi)型鋰電池鐵路運(yùn)輸安全難題，讓新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品等“新三樣”搭乘中歐班列走向世界。

　　如今，汽車汽配、機(jī)械設(shè)備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源，2024年，這三類貨源占比已超過(guò)60%。

　　中歐班列，帶回來(lái)啥？

　　中歐班列（太原），相繼開(kāi)發(fā)木材、食品、棉紗等新貨源，目前回程班列貨源已拓展至大宗產(chǎn)品、農(nóng)特產(chǎn)品等6個(gè)大類近20個(gè)品類。在太原南站的中歐班列進(jìn)口商品保稅店，各類進(jìn)口箱包、糖果、巧克力、化妝品琳瑯滿目，備受歡迎。

　　中歐班列（烏蘭察布），回程帶來(lái)了亞麻籽、油菜籽、燕麥、蕎麥、肉類等產(chǎn)品，助力烏蘭察布逐步培育起進(jìn)口落地加工產(chǎn)業(yè)集群?！耙詠喡樽?、燕麥加工產(chǎn)業(yè)為例，中歐班列將運(yùn)輸時(shí)間由45天縮短至15天，為本地加工企業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)原材料?！眱?nèi)蒙古亞歐國(guó)際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁靜說(shuō)。

　　目前，中歐班列去、回程開(kāi)行基本均衡，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%。中歐班列年運(yùn)輸貨值由2016年的80億美元增長(zhǎng)到2024年的664億美元，累計(jì)貨值超4500億美元。

　　暢行山海，連接歐亞，通達(dá)天下，中歐班列悄然改變了參與企業(yè)、沿線地區(qū)。

　　企業(yè)走出去，有了好幫手。

　　今年1月，玲瓏集團(tuán)塞爾維亞工廠迎來(lái)產(chǎn)能提升的關(guān)鍵時(shí)刻，一批原材料和機(jī)械設(shè)備急需運(yùn)送?！皞鹘y(tǒng)海運(yùn)時(shí)效慢、周期長(zhǎng)，無(wú)法滿足工廠需求?！绷岘嚰瘓F(tuán)內(nèi)陸港科長(zhǎng)潘文峰介紹，多虧了中歐班列供應(yīng)鏈專列產(chǎn)品，量身定制的“門到門”運(yùn)輸解決方案，有效保障了玲瓏集團(tuán)海外工廠的穩(wěn)定生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　在山東，鐵路部門已為海爾、海信、玲瓏輪胎等重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)行供應(yīng)鏈專列700余列，助力企業(yè)揚(yáng)帆出海。

　　交通更便捷，內(nèi)陸腹地變開(kāi)放前沿。

　　在江西贛州，中歐班列的開(kāi)行不僅打通了“山”與“?！钡淖韪簦?qū)動(dòng)了區(qū)域發(fā)展。作為全國(guó)內(nèi)陸首個(gè)進(jìn)口木材直通口岸，源源不斷的進(jìn)口木材經(jīng)中歐班列抵達(dá)贛州，加工為成品家具后，再搭乘中歐班列反向出口至歐洲，推動(dòng)南康家具產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破2500億元。

　　在境外，中歐班列同樣影響深遠(yuǎn)。

　　波蘭羅茲、德國(guó)杜伊斯堡、西班牙馬德里等中歐班列主要到達(dá)城市，積極對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，帶動(dòng)了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；哈薩克斯坦借由中歐班列開(kāi)辟了出海口，將小麥等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品經(jīng)中國(guó)發(fā)往東南亞市場(chǎng)……

　　合作共贏，休戚與共?？缭缴胶樱袣W班列不斷創(chuàng)造著發(fā)展新機(jī)遇。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年06月11日 07 版）