近日，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、工業(yè)和信息化部等相繼發(fā)聲，明確反對(duì)這場(chǎng)無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”。
有人不解：降價(jià)是企業(yè)自愿的，消費(fèi)者還能得實(shí)惠，為何要反對(duì)？
當(dāng)然，車企通過(guò)創(chuàng)新提質(zhì)、降本增效帶來(lái)價(jià)格下降是正常市場(chǎng)現(xiàn)象，也讓消費(fèi)者受益，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)支持。但無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”，不利于汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，也終將損害消費(fèi)者權(quán)益。
從產(chǎn)業(yè)端看，汽車行業(yè)經(jīng)不起“價(jià)格戰(zhàn)”折騰。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，然而汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，不及2023年同期水平，也低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率。降價(jià)雖帶來(lái)短期銷量增長(zhǎng)，卻導(dǎo)致目前汽車行業(yè)利潤(rùn)率下降至不足4%的低水平。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，圍繞整車制造，向上是原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)等環(huán)節(jié)，向下延伸至銷售、維修等領(lǐng)域。整個(gè)行業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”擠壓鏈上各環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間，給整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)沖擊，廣大從業(yè)者面臨收入下降的風(fēng)險(xiǎn)。
從消費(fèi)端看，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”也會(huì)讓消費(fèi)者受損。
俗話說(shuō)，“羊毛出在羊身上”。當(dāng)利潤(rùn)被一再壓減，不排除個(gè)別企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難時(shí)，可能鋌而走險(xiǎn)：板材、零部件的標(biāo)準(zhǔn)放低，售后服務(wù)開(kāi)始敷衍，維修保養(yǎng)逐漸糊弄……這樣做，將對(duì)產(chǎn)品的安全、質(zhì)量、服務(wù)產(chǎn)生惡劣影響，嚴(yán)重侵害消費(fèi)者權(quán)益。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，打“價(jià)格戰(zhàn)”這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有出路，更沒(méi)有未來(lái)。
近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑，靠的是企業(yè)持之以恒地強(qiáng)技術(shù)、樹(shù)品牌，靠的是行業(yè)勞動(dòng)者孜孜不倦地奮斗。
當(dāng)企業(yè)合理的利潤(rùn)空間被“價(jià)格戰(zhàn)”無(wú)底線壓縮，投入技術(shù)研發(fā)和改善顧客體驗(yàn)的資金勢(shì)必變少。質(zhì)量、服務(wù)等賴以生存的根基被侵蝕，汽車行業(yè)怎能健康可持續(xù)發(fā)展？如何在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)？
每個(gè)人都期待質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的好汽車，但如果失去“質(zhì)優(yōu)”，“價(jià)廉”將沒(méi)有意義。
產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)汽車快速發(fā)展的底氣。前路不會(huì)都是坦途，但只要把準(zhǔn)方向，一路前行，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)可期。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年06月09日 02 版）