“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成就?！睂汃R集團(tuán)董事高樂（外文名約亨·戈勒）日前接受本報(bào)記者專訪表示，中國(guó)汽車工業(yè)及自主品牌的成功，得益于中國(guó)過去幾十年的頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略規(guī)劃，得益于在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面構(gòu)建了清晰的發(fā)展藍(lán)圖。

　　高樂認(rèn)為，汽車是最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，融合了動(dòng)力系統(tǒng)、軟件以及數(shù)字技術(shù)等。擁有超過百年歷史的寶馬集團(tuán)，正通過自主研發(fā)與戰(zhàn)略合作“雙軌并進(jìn)”的方式強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，為汽車注入更多新技術(shù)。在這一過程中，中國(guó)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　高樂介紹，寶馬在華堅(jiān)持“共創(chuàng)”戰(zhàn)略，在保持集團(tuán)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，深度融合中國(guó)本土創(chuàng)新力量。寶馬在中國(guó)構(gòu)建了德國(guó)之外最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有3000余名工程師與軟件開發(fā)人員，北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)基地各具特色。這些研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾乎全部由中國(guó)本土人才構(gòu)成，這正是“共創(chuàng)”戰(zhàn)略的生動(dòng)寫照。

　　“寶馬在技術(shù)合作模式上堅(jiān)持開放合作戰(zhàn)略，通過共創(chuàng)共贏與中國(guó)伙伴共成長(zhǎng)?！备邩方榻B，以寶馬新世代車型為例，全新操作系統(tǒng)X的中國(guó)版本70%源代碼在中國(guó)開發(fā)和優(yōu)化。寶馬積極整合中國(guó)科技企業(yè)優(yōu)勢(shì)，在保持產(chǎn)品特點(diǎn)的同時(shí)，滿足中國(guó)用戶對(duì)智能出行的期待，比如，與阿里巴巴合作應(yīng)用人工智能大語言模型、采用高德地圖導(dǎo)航解決方案、新車型接入人工智能大模型DeepSeek、與華為合作開發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應(yīng)用等。在電池技術(shù)方面，華晨寶馬2011年成為寧德時(shí)代的第一個(gè)汽車行業(yè)客戶，合作開發(fā)動(dòng)力電池。高樂說，這種“集全球所長(zhǎng)，創(chuàng)中國(guó)所需”的模式，正是寶馬的成功之道。

　　高樂在寶馬中國(guó)先后工作10余年，曾擔(dān)任華晨寶馬高級(jí)副總裁、寶馬大中華區(qū)總裁等職務(wù)?！?0多年來，寶馬深深扎根中國(guó)市場(chǎng)。無論是創(chuàng)新技術(shù)還是企業(yè)規(guī)模，寶馬的發(fā)展始終與中國(guó)的發(fā)展同頻共振。我們堅(jiān)持將寶馬最前沿的產(chǎn)品引入中國(guó)?！彼f，2003年華晨寶馬成立，生產(chǎn)的首款國(guó)產(chǎn)車型就是寶馬3系。2026年，代表寶馬最新技術(shù)水平的首款新世代車型將在沈陽啟動(dòng)量產(chǎn)。

　　華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地是寶馬全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地和最先進(jìn)的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地之一。高樂介紹，自2010年以來，寶馬在沈陽生產(chǎn)基地已累計(jì)投入約1160億元人民幣，彰顯了該基地對(duì)于寶馬的戰(zhàn)略意義。他說：“我多次訪問沈陽，深切感受到那片熱土的發(fā)展活力。”

　　高樂對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展贊賞不已。“中國(guó)雙碳目標(biāo)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了積極影響，與寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略高度契合。”高樂表示，他每年都參加由中方主辦的世界新能源汽車大會(huì)，這一平臺(tái)對(duì)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)至關(guān)重要?！爸袊?guó)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上保持技術(shù)開放，在降低碳排放的同時(shí)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展?！彼⒁獾?，最近3個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車零售滲透率均超50%?！斑@正是技術(shù)開放策略成功的最佳印證。根據(jù)用戶需求和地域特點(diǎn)靈活配置技術(shù)路線，這一經(jīng)驗(yàn)值得歐洲借鑒。”高樂說。

　　“我們深信，在這個(gè)高度互聯(lián)的時(shí)代，沒有任何企業(yè)能夠獨(dú)善其身?！备邩繁硎荆瑢汃R堅(jiān)定支持開放市場(chǎng)和自由貿(mào)易，始終與德國(guó)政府、中國(guó)政府、歐盟方面等保持密切溝通，共同維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)的開放性與全球化特質(zhì)。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是全球性產(chǎn)業(yè)，從原材料采購(gòu)到技術(shù)研發(fā)都需要全球合作。比如，中國(guó)在電池技術(shù)和數(shù)字化應(yīng)用方面走在前列，歐洲在插電混動(dòng)、可持續(xù)技術(shù)研發(fā)以及安全標(biāo)準(zhǔn)體系方面有著深厚的專業(yè)積累。高樂表示：“打造可持續(xù)、智能且安全的汽車，是全球市場(chǎng)的一致目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須整合全球優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)合作共贏?！?/p>

　　（本報(bào)德國(guó)慕尼黑電）

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年06月06日 03 版）