風(fēng)電主軸承。
盾構(gòu)機(jī)主軸承。
新能源汽車輪轂軸承。
以上圖片均為受訪者提供
"> 應(yīng)用洛軸軸承的新能源汽車。
以上圖片均為受訪者提供
5月19日，習(xí)近平總書記來到洛陽軸承集團(tuán)股份有限公司考察，在智能工廠了解企業(yè)發(fā)展歷程，聽取不同類型軸承產(chǎn)品用途和性能介紹，走近生產(chǎn)線察看生產(chǎn)流程?？倳洀?qiáng)調(diào)，現(xiàn)代制造業(yè)離不開科技賦能，要大力加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，走自主創(chuàng)新的發(fā)展路子。
軸承，被稱為工業(yè)的“關(guān)節(jié)”。幾乎每一個需要旋轉(zhuǎn)的設(shè)備、產(chǎn)品，都要用到它。從依靠國外設(shè)備、“手搓”初級軸承，到如今生產(chǎn)9個大類3萬多種產(chǎn)品，有著70多年歷史的洛軸集團(tuán)，持續(xù)為上天入地、通江達(dá)海的中國制造提供關(guān)鍵支撐。
——編 者
空中·風(fēng)機(jī)
大江南北，風(fēng)電“巨人”排排高聳。風(fēng)來，幾十上百米長、重量以噸計(jì)的風(fēng)葉便靈活旋轉(zhuǎn)，從空氣中“抓取”能量，離不開一組軸承。
“國外的搞不成了，要不你們試試吧?！甭遢S集團(tuán)技術(shù)中心90后工程師劉好潔說，參與風(fēng)電軸承設(shè)計(jì)，是職業(yè)生涯里最“刺激”的經(jīng)歷。
“曾經(jīng)，國內(nèi)某大型風(fēng)電企業(yè)計(jì)劃在沿海部署風(fēng)電設(shè)備，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先選用了國外產(chǎn)品。后來國外廠家沒有完成研發(fā)任務(wù)，反而是我們，依托行業(yè)唯一航空精密軸承國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，短期內(nèi)研發(fā)出當(dāng)時世界最大功率風(fēng)電主軸承，多項(xiàng)重要指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平?！眲⒑脻嵳f，一提起這個16兆瓦風(fēng)電主軸承研發(fā)的故事，團(tuán)隊(duì)每個人都頗為自豪，“用了這組軸承的風(fēng)電設(shè)備，不僅創(chuàng)下當(dāng)時全球風(fēng)電單日發(fā)電紀(jì)錄，更經(jīng)受住多次臺風(fēng)考驗(yàn)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)至今?！?/p>
“依托雄厚的研發(fā)實(shí)力和豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，我們實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越?！甭遢S集團(tuán)黨委書記、董事長王新瑩說，20多年前，洛軸集團(tuán)就看到風(fēng)電發(fā)展趨勢，積極參與國家新能源產(chǎn)業(yè)重大科研項(xiàng)目、培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立了從設(shè)計(jì)、制造到調(diào)試的風(fēng)電軸承全流程研發(fā)生產(chǎn)體系。
“我們的研發(fā)特別強(qiáng)調(diào)和生產(chǎn)一線的互動。”劉好潔說，“研制16兆瓦風(fēng)電主軸承時，我們嘗試通過‘一體成型’提高保持架的可靠性，卻苦于沒有合適工藝。有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人提出，可以用熱脹冷縮法，解決了我們的技術(shù)難題，最終造出了可靠性更高的保持架。”
提前布局，長期堅(jiān)持，從1997年第一個風(fēng)電軸承投入使用，到如今占據(jù)40%以上的中國風(fēng)電主軸承市場份額、可以生產(chǎn)超20兆瓦風(fēng)電的一系列配套軸承，洛軸集團(tuán)風(fēng)電系列軸承年產(chǎn)值超過20億元，是營收最高的“拳頭產(chǎn)品”。
地下·盾構(gòu)
“我們可以成本價讓你們用，賠本都可以?！?/p>
“你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”
想起過去推銷盾構(gòu)機(jī)主軸承的經(jīng)歷，洛軸集團(tuán)盾構(gòu)機(jī)主軸承設(shè)計(jì)師周琳還是會感到心酸，“也理解，那時候一臺盾構(gòu)機(jī)動輒上億元投資，一旦開工便不能停，軸承一壞，盾構(gòu)機(jī)乃至整個項(xiàng)目都可能廢棄，對可靠性要求極高。不想用、不敢用我們的新產(chǎn)品，也是人之常情。”
盾構(gòu)機(jī)技術(shù)先進(jìn)、附加值高，當(dāng)時，每個零部件資料都被國外廠商嚴(yán)密封鎖。
“我們剛組建盾構(gòu)機(jī)主軸承研發(fā)團(tuán)隊(duì)時，幾乎是從零起步。沒有頭緒，我們就從后期檢修開始，逐步摸索?！敝芰照f，團(tuán)隊(duì)主動聯(lián)系盾構(gòu)機(jī)廠家，以很低的價格承擔(dān)使用過程中的檢修工作，從單個零件開始，逐漸參與核心部件維修，“通過檢修，我們慢慢摸清了盾構(gòu)機(jī)主軸承的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點(diǎn)，嘗試自主研發(fā)”。
盾構(gòu)機(jī)深埋地下，悶熱潮濕，溫度往往超過40攝氏度?！暗珱]辦法，想學(xué)習(xí)，只能深入一線。最初的設(shè)計(jì)想法，就來源于這日復(fù)一日的地下‘學(xué)藝’?！敝芰照f。
“好不容易造出來，結(jié)果客戶不愿用。寧愿買200萬元一套的進(jìn)口產(chǎn)品，也不用我們幾十萬元一套的東西?！敝芰照f。
“我們還是從檢修入手，抓住檢修過程中國外零部件供貨延遲等一切機(jī)會，從替換一個個小滾子開始，讓客戶體驗(yàn)、使用我們的產(chǎn)品，直至最終整體采用我們的盾構(gòu)機(jī)主軸承，整個過程用了4年多?！敝芰战榻B，如今洛軸集團(tuán)的盾構(gòu)機(jī)主軸承已用到12米級的盾構(gòu)機(jī)上，可靠性等指標(biāo)達(dá)到國際同類水平，價格卻不到進(jìn)口產(chǎn)品的1/3，“我們的性能還在持續(xù)提升，成本還有下降空間?！?/p>
路上·汽車
“電機(jī)取代了燃油發(fā)動機(jī)，新能源汽車噪聲大大降低，這給我們出了難題。我們長期生產(chǎn)油車輪轂軸承，也就是汽車輪子中間的那個軸承。過去發(fā)動機(jī)噪聲大，沒人關(guān)注軸承這點(diǎn)聲響，現(xiàn)在整車安靜了，軸承噪聲就凸顯出來了！”談到新能源汽車輪轂軸承的研發(fā)生產(chǎn)，洛軸集團(tuán)子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司副總經(jīng)理都玉輝有說不完的話。
拿起一個比手掌略大的新能源汽車輪轂軸承，都玉輝介紹，新能源汽車普遍偏重，提速快、扭矩大，需要輪轂軸承有更大承載力、更高可靠性和更小摩擦力，對軸承的材料、設(shè)計(jì)和制造都提出了新要求?！斑@些技術(shù)難題，都被我們一一攻克，中國規(guī)模巨大且不斷發(fā)展的新能源汽車市場，給了我們強(qiáng)大的發(fā)展動力?！倍加褫x說。
動力具體體現(xiàn)在哪里？都玉輝認(rèn)為，一是新產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn)、銷售，迅速降低單位成本。他舉例說，“研發(fā)需要巨額前期投入，由于新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，我們的產(chǎn)品銷量很大，很快就攤掉了研發(fā)費(fèi)用。”二是上游供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動成本降低，進(jìn)一步降低了軸承企業(yè)的采購成本?！耙粋€新能源汽車輪轂軸承的價格快速從300元降到了百元以內(nèi)，我們還能有利潤。整條產(chǎn)業(yè)鏈的成本都在降低，那我們的競爭力自然越來越強(qiáng)?！倍加褫x分析。
市場雖大，競爭激烈，何以脫穎而出？秘訣在創(chuàng)新。
“新能源汽車迭代快，我們建立快速設(shè)計(jì)、快速生產(chǎn)機(jī)制，緊跟新車生產(chǎn)新軸承，這依靠的是企業(yè)成熟的研發(fā)體系和自動化、柔性化生產(chǎn)線?！倍加褫x說，國內(nèi)一家新能源車企計(jì)劃推出一款純電動越野車，能在大漠戈壁暢行，還可蹚水過河，“我們及時跟進(jìn)，研發(fā)高密封性、高可靠性的輪轂軸承。車企驗(yàn)收后非常滿意，給出大批量訂單。”
過去，洛軸集團(tuán)的油車輪轂軸承市場占有率并不高；如今，加強(qiáng)創(chuàng)新，洛軸集團(tuán)新能源汽車輪轂軸承市場占有率達(dá)全國第一，生產(chǎn)的輪轂軸承90%以上用于新能源汽車。
版式設(shè)計(jì)：蔡華偉
《 人民日報 》（ 2025年05月22日 03 版）