資料來源：自然資源部中國極地研究中心

　　無人機拍攝的長城站。
　　資料來源：自然資源部中國極地研究中心

　　以上圖片均為自然資源部中國極地研究中心提供

　　長城站重要標識之一——長城石。
　　以上圖片均為自然資源部中國極地研究中心提供

　　40年前，“向陽紅10”號、“J121”號船遠赴南極，考察隊員克服了發(fā)電、取暖、照明、交通等各種難以想象的困難，在莽莽冰原上建立起我國第一座南極科考站——長城站。

　　長城站的建成，標志著我國成為能夠開展完整南極活動的國家，也見證著中國人自立自強的鏗鏘腳步。如今，從南極邊緣深入內陸，我國形成了“五站兩船一基地”的南極考察格局。

　　2月20日，長城站迎來40歲生日。本報記者采訪了4名極地工作者代表，同他們一起感受南極冰原上的“寒”與“熱”，品味極地工作者持續(xù)探索自然奧秘、勇攀科學高峰的動人故事。

　　——編  者  

　　11次出征的“老南極”魏文良——

　　把人生亮點放在冰海雪原

　　魏文良是名副其實的“老南極”，曾經11次參與南極考察。2008年，魏文良被授予中國航海終身貢獻獎。“我可以很自豪地說，我把人生的亮點放在了冰海雪原。”魏文良說。

　　魏文良是從第五次南極考察時開始參加南極工作的，擔任“極地”號船長。在一次考察途中，由于船艏長時間與海冰碰撞，船體的鋼板出現(xiàn)了一個寬0.6米、高1.1米的大洞，300多噸海水灌進船艏船艙。此時離南極大陸還有200多海里，他們加大船載直升機起飛頻率，尋找海冰薄弱區(qū)域，優(yōu)化行進路線，最終成功抵達南極?！爱敃r想的是，一定要把隊員們順利帶到南極現(xiàn)場?！蔽何牧颊f。

　　回憶起和隊友們在冰雪間并肩奮斗的日子，很多瞬間令他記憶猶新。為了完成科考任務，考察隊員們鉚足勁頭挖雪坑，10多米深的雪坑里溫度低達零下50多攝氏度，干累了，大家就從坑里爬上來，在零下20多攝氏度的環(huán)境里“暖和暖和”。

　　在冰蓋上，魏文良不止一次歡送南極內陸考察隊員出征，再迎接他們凱旋?！按蠹一貋淼臅r候，不是耳朵和手凍腫了，就是衣服磨破了，但是每個人都發(fā)自內心地高興?！蔽何牧颊f，因為大家圓滿順利地完成了考察任務，“無論年齡、資歷如何，大家對南極都有著一顆赤誠火熱的心?！?/p>

　　魏文良說，人類對南極的認知還比較有限，希望年輕人傳承發(fā)揚南極精神，扛起自己的責任，創(chuàng)造更多的科考佳績。

　　第四十一次南極考察長城站管理員姜博匯——

　　在科考站當“管家”

　　經過多天奮戰(zhàn)，中國第四十一次南極考察隊“雪龍”號完成了長城站卸貨作業(yè)，送來一年所需的各類物資。

　　卸貨期間，本次考察長城站管理員姜博匯非常忙碌，胸前的對講機響個不停。他的主要任務是調度全體隊員參與卸貨，并做好保障工作。作為長城站的“管家”，姜博匯必須將許多事情考慮周全：“我要提前估算每天的作業(yè)結束時間，看是否需要為大家安排夜宵；集裝箱運到站上后要及時清點，并組織隊員將物資轉移到倉庫?！?/p>

　　卸貨作業(yè)結束，更大的挑戰(zhàn)卻剛剛開始——南極的冬季將要來臨，如何保障長城站安全度過漫長的冬季？“每次越冬前，我們都會根據曾經出現(xiàn)的狀況做好相應準備。比如去年，長城站食品棟屋面出現(xiàn)漏水，所以今年的物資里增加了瓦楞板?！苯﹨R介紹。

　　今年將有15名隊員在長城站越冬?！罢纠镉袩o線網絡，隊員可以和親友進行視頻通話。食物補給方面，主要側重于冷凍保存的肉類和可以長期保存的蔬菜。站區(qū)內還有無土栽培溫室大棚，可以種植少量的生菜、西紅柿、茄子等蔬菜。”姜博匯說。

　　第一次來南極的姜博匯，逐漸感受到自然環(huán)境的嚴酷：“裹挾著冰碴子的大風和變幻莫測的天氣一直在提醒我——南極不是舒適的地方。”40年前，中國首次南極考察隊就是在這樣的風雪中，克服種種困難建立了長城站；40年后，這里的條件日漸完善，成了隊員們溫馨的家。

　　中國科學院植物研究所副研究員李金鋒——

　　長期定點觀測南極植被變化

　　和冰雪覆蓋、幾乎寸草不生的南極內陸不同，長城站所處的西南極喬治王島的菲爾德斯半島生長著近60種苔蘚植物和200余種地衣。

　　“這就是南極發(fā)草?！敝袊茖W院植物研究所副研究員李金鋒指著苔蘚中一簇毛茸茸的植物說，“它是南極洲僅有的兩種維管植物之一，也是菲爾德斯半島上唯一一種開花植物?！毖芯勘砻?，南極發(fā)草對于氣候升溫有著明顯的正反饋。近年來，發(fā)草的種群數(shù)量迅速增加，并在新的區(qū)域出現(xiàn)。

　　李金鋒是中國第四十一次南極考察隊隊員，主要負責南極植被調查和監(jiān)測。早在2013年，他和同事們就開始對半島上南極發(fā)草的分布和生長進行監(jiān)測，并陸續(xù)建立了13個樣方。今年是他第四次來長城站度夏，其間要對樣方進行測量、分析和維護。

　　在菲爾德斯半島，中國是目前唯一長期做植被變化定點觀測的國家?！氨O(jiān)測的連續(xù)性很重要，我們的數(shù)據非常珍貴?！崩罱痄h說，自己和同事的工作也得到了國際同行的認可。去年12月29日，長城站舉辦了南極生態(tài)環(huán)境與變化趨勢國際學術研討會，來自8個國家和地區(qū)的科研人員參加?！按蠹曳浅ｊP注我們的數(shù)據和科研成果，一些國家的科研人員希望與我們開展合作?！崩罱痄h說。

　　建站40年來，長城站的科研條件有了顯著改善，增加了很多新的先進設備，樣品和數(shù)據管理也更加規(guī)范。“隨著保障條件的完善，我們開展的科研工作也會越來越系統(tǒng)深入?！崩罱痄h說。

　　中國首次南極考察隊隊員汪海浪——

　　荒蕪大地上建起一座科考站

　　滿載著期盼和牽掛，1984年11月20日，數(shù)百名勇士搭乘“向陽紅10”號、“J121”號船踏上前往南極的征程。這是我國實施的首次南極考察，汪海浪當時是“向陽紅10”號船的三副。

　　經過長途跋涉，我國首次南極考察隊終于抵達了喬治王島。一片荒蕪的冰原映入眼簾，汪海浪和隊友們很快投入了長城站的建造工作。由于“向陽紅10”號和“J121”號船無法直接靠岸，要想把建站物資運輸上岸，必須依靠小艇往返喬治王島和大船，汪海浪又擔任起長城艇二號的艇長。

　　南極最危險之處，在于天氣的極大不確定性。當時，水文資料和氣象預報條件有限，船員的經驗至關重要。汪海浪頂著巨大壓力，和隊友一趟趟將人員和物資運送上岸，光卸貨就用了20多天，把500多噸貨物順利送達。

　　一次，小艇遭遇了惡劣的風暴天氣，人在船上站都站不住。幾經波折，總算平安往返。后來，汪海浪爬到長城站附近山上的最高處查看地形地貌，又在駕駛小艇時默默記下沿途暗礁，繪制了簡易海圖，這為后來的南極科考人提供了寶貴的參考。

　　整個長城站建站期間，所有隊員都是睡在野外鵝卵石灘上搭起來的帳篷里，吃飯就蹲在戶外吃。“就是在這樣的環(huán)境和條件下，沒有一個人叫苦叫累?！蓖艉＠苏f，“首次南極考察隊隊員的帽子上寫著兩個字——‘中國’。能為祖國和人民作出一點貢獻，我們每個人都甘之如飴?！?/p>

　　《 人民日報 》（ 2025年02月21日 07 版）