中國日報網(wǎng)11月22日電 瑞典媒體“新聞之聲”近日發(fā)表評論文章稱，電池是現(xiàn)代西方國家尤其是歐洲最重要的工業(yè)投資之一，特別是在電動汽車行業(yè)。然而，歐洲正在以極快的速度輸?shù)暨@一領(lǐng)域的競爭，中國的優(yōu)勢則愈發(fā)凸顯。
9月13日，西班牙馬德里，觀眾在第九屆馬德里電動汽車博覽會上參觀。（圖片來源：新華社）
文章指出，歐洲擁有包括奧迪、寶馬、奔馳等諸多知名汽車品牌，但歐洲目前的電池生產(chǎn)能力卻不盡如人意。以瑞典Northvolt以及法國ACC這兩家企業(yè)為例，盡管它們是歐洲最大的電池制造商，但其電池產(chǎn)量卻只占全球總產(chǎn)量的千分之一。
這一劣勢使歐洲電動車行業(yè)普遍受到波及，因為電池幾乎占到車輛總成本的一半。相比之下，中國在這方面的優(yōu)勢十分明顯。根據(jù)瑞典《今日新聞報》（Dagens Nyheter）報道，全球75%的電動汽車電池由中國制造。
瑞典能源署電池研究專家格雷格·萊頓（Greger Ledung）指出，“電池對未來幾乎所有技術(shù)都極為重要”，“但歐洲在這個領(lǐng)域真的落后了”。
文章提到，在生產(chǎn)電池或其他產(chǎn)品時，為避免生產(chǎn)或銷售成本過高，生產(chǎn)商往往嚴格將勞動力成本控制在較低水平。然而，中國卻沒有忽略勞動力。文章進一步分析指出，雖然在薪資方面，中國與歐洲存在差異，但中國政府為人們提供了保障。
另外，西方國家的普通民眾幾乎不會購買西方生產(chǎn)的電動汽車，因為其售價對于普通人來說過于昂貴，而中國質(zhì)量過硬、價格又不貴的電動汽車不僅令本國消費者受益，西方國家的消費者也買得起。
當?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會發(fā)布消息稱，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，并于10月31日起正式實施。此前，美國也宣布將中國電動汽車的關(guān)稅稅率上調(diào)至100%。
對此，文章表示，歐盟和美國正在打一場無法獲勝的貿(mào)易戰(zhàn)。從長遠來看，受傷害的只有自己國家的消費者。歐美需要認真反省自己的政策，以常識為基礎(chǔ)來思考和行動。
（編譯：高琳琳 編輯：馬芮 韓鶴）