我國首條零碳高速路濟青中線濟濰段。
張繼斌攝
嘉紹大橋服務區(qū)屋頂鋪設了光伏板。
陳俊華攝
數(shù)據(jù)來源：交通運輸部
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作為全球可再生能源領域的領跑者，截至去年底，我國新增清潔能源發(fā)電量占全社會用電增量一半以上；同時，我國建成了全球最大高速公路網(wǎng)，全國公路通車里程近544萬公里，其中高速公路超18萬公里。交通與能源深度融合，正激發(fā)出綠色發(fā)展的巨大潛力。
公路兩旁，光伏板規(guī)模鋪設，覆蓋更多護坡，將太陽能源源不斷轉化為電能；大小服務區(qū)內，屋頂、車棚遍布光伏板，將綠能注入一個個充電樁，為往來車輛輸送動力……放眼神州大地，一幅綠色新圖景正沿著四通八達的高速公路鋪展開來。
高速公路綠色轉型有哪些探索，取得什么進展？記者采訪了交通運輸部公路局有關負責人及相關企業(yè)。
服務區(qū)邁向“近零碳”
推進高速公路綠色轉型，量大面廣的服務區(qū)是重要載體。
今年2月出臺的《2024年全國公路服務區(qū)工作要點》提出，要推動近零碳服務區(qū)建設，推進服務區(qū)光伏基礎設施建設。7月，《中共中央國務院關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》印發(fā)，強調要建設一批低碳（近零碳）高速公路服務區(qū)。
“服務區(qū)區(qū)域相對集中、管理相對獨立且具有較大開敞空間，易于開展碳減排工作，或成為公路行業(yè)率先實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的場景?！苯煌ㄟ\輸部公路局相關負責人介紹，截至去年底，共有17個省份開展了（近）零碳服務區(qū)建設項目，不斷提高服務區(qū)清潔能源供給，一批典型近零碳服務區(qū)逐漸出現(xiàn)。
浙江嘉興，常臺高速嘉紹大橋服務區(qū)，屋頂、車棚等超7000平方米的空間里，光伏板密布，多場景發(fā)電配合一體化儲能系統(tǒng)，電能源源不斷注入36臺充電樁，為南來北往的車輛快速補能。
“這里充的都是綠電。”國網(wǎng)嘉興供電公司負責人說，2022年底，服務區(qū)完成充電樁升級改造，投運一年多來，年發(fā)電量約130.8萬千瓦時，全年使用電量約109.7萬千瓦時，基本實現(xiàn)自給自足。
河南雞商高速將軍縣服務區(qū)，不僅通過光伏改造和智慧能源管理實現(xiàn)了運營期零碳排放，還開展了污水處理回用、雨水調蓄利用及垃圾壓縮處理等技術創(chuàng)新，促進降碳與減污協(xié)同并舉。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國高速公路日均流量3505.7萬輛，其中新能源車日均流量470.18萬輛，占總流量的13.41%。隨著高速公路新能源車流量快速增長，激增的電力需求既是挑戰(zhàn)，也成為服務區(qū)推進綠色轉型的機遇。
近年來，高速公路沿線充電基礎設施體系建設步伐不斷加快，截至8月底，全國高速公路服務區(qū)充電樁已達2.88萬個。據(jù)了解，下一步，交通運輸部將繼續(xù)推進高速公路服務區(qū)碳減排工作，強化能源與交通系統(tǒng)融合發(fā)展。
高速路變身綠色路
將一個個服務區(qū)連點成線，綠意正沿著縱橫蜿蜒的一條條高速公路，不斷向更遠處蔓延滋長。
駕車行駛在濟青中線濟濰段，一路向前，一排排藍色光伏板隨處可見：匝道圈、邊坡均沿途布設；收費站屋頂、隔離屏障帶也都沒有遺漏。
走近細看，這些光伏板的鋪設并不簡單。公路邊坡上，通過創(chuàng)新研發(fā)的邊坡光伏一體化裝置，使光伏板與邊坡融為一體，兼顧了邊坡固土與光伏發(fā)電功能。此外，充分利用道路兩側的隔離空間安裝光伏系統(tǒng)，既有效利用閑置土地，還為高速公路提供穩(wěn)定的電力供應，減少了碳排放。
這條全長161.9公里的公路，是我國首條零碳高速路，去年9月底正式建成通車以來，不僅在濟南和青島之間再添一條新通道，也為高速公路綠色轉型拓展了新路徑。
“‘零碳’算的是長期賬、綜合賬。通過減排等措施，使全路段運營期總碳排放量小于等于總碳減排量，達到‘近零’排放?！鄙綎|高速集團濟濰段項目辦主任謝國木介紹，據(jù)測算，濟青中線濟濰段沿線光伏電站裝機容量達到68兆瓦。全部投運后，以25年運營周期測算，預計總發(fā)電量約17億千瓦時，總碳減排量約152萬噸，實現(xiàn)總體零碳運營。
從“少量點狀”到“應建盡建”，一條條高速公路搭載光伏，提速變身綠色路。四川、上海、湖南等地陸續(xù)發(fā)布規(guī)劃，推動高速公路區(qū)域光伏應用……高速公路線路長、沿線空間廣闊、光伏布設場景多樣，近年來，各地建設“高速公路+光伏”等新能源設施的熱情顯現(xiàn)，助力高速公路加快向“綠”而行。
“目前，各地探索高速公路沿線光伏等新能源融合發(fā)展新路徑已取得一定成效，隨著碳達峰、碳中和戰(zhàn)略對交通運輸領域減碳提出更高要求，仍需在用地政策、財稅支持、能源管理等方面不斷完善，推動綠色公路建設實踐走向深入?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人表示，下一步將推動高速公路清潔能源改造，因地制宜發(fā)展公路沿線光伏發(fā)電，不斷提升公路建設綠色發(fā)展水平。
廢材料加速循環(huán)用
綠色，不止于此。高速公路綠色發(fā)展是一項系統(tǒng)性工程，不僅涉及建設、運營流程，更要覆蓋養(yǎng)護、管理環(huán)節(jié)。
如今，我國已建成全球最大的高速公路網(wǎng)，這一龐大的交通動脈系統(tǒng)在支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，也面臨著日益增長的養(yǎng)護需求和廢舊路面材料處理的挑戰(zhàn)。
相關研究顯示，我國高速公路平均每年僅修復養(yǎng)護一項就會產(chǎn)生超過5000萬噸的瀝青路面舊料?！皞鹘y(tǒng)填埋處理方式，不僅會消耗大量土地資源，還可能造成環(huán)境污染?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人說，循環(huán)利用既能降低開采和生產(chǎn)新材料帶來的環(huán)境壓力，還能有效節(jié)約資源、減少能耗，符合高速公路綠色低碳發(fā)展的要求。
近年來，通過政策引導、發(fā)布技術規(guī)范及示范引領等措施，一系列先進技術及工藝不斷涌現(xiàn)，廢舊路面材料循環(huán)利用深入開展，高速公路綠色養(yǎng)護水平持續(xù)提高。
去年建成通車的明董高速，依托青島平度段200萬方石墨尾礦，研發(fā)出石墨尾礦綜合利用技術，用石墨尾礦代替砂石料、回填土，在減少固廢占地的同時，也降低了建設成本；在榮烏高速威海至煙海高速段改擴建工程中，成功實施新型聚氨酯路面結構試驗，施工過程碳減排達到90%。
“經(jīng)過多年努力，我國公路廢舊瀝青路面材料循環(huán)利用工作取得明顯成效，有力推動高速公路全生命周期綠色發(fā)展?！苯煌ㄟ\輸部公路局有關負責人表示，去年全國高速公路廢舊瀝青路面材料循環(huán)利用率約97%，25個省份整體循環(huán)利用率超過95%，“未來將從強化工程設計源頭應用、規(guī)范舊料回收儲備及利用、加強關鍵技術標準研究等方面持續(xù)發(fā)力，加快實現(xiàn)廢舊路面材料在養(yǎng)護工程中的常態(tài)化應用，助力高速公路更好逐綠前行?！?/p>
版式設計：蔡華偉
《 人民日報 》（ 2024年11月15日 07 版）