新華社東京2月21日電　綜述｜日本“智慧能源周”展示最新可再生能源技術

　　新華社記者錢錚

　　為期3天的第23屆日本“智慧能源周”21日在東京國際展覽中心閉幕。展會匯集來自約40個國家和地區(qū)的近1600家企業(yè)和機構，展示了氫能、燃料電池、蓄電池、風力發(fā)電和太陽能發(fā)電等領域的最新技術和解決方案。

　　日本商船三井公司希望依靠自動駕駛的船舶利用海上風力生產氫能。該公司技術研究中心主任島健太郎介紹，公司正在推進“捕風者”項目，目標是打造200多米長的大型氫能生產船。這種船可以根據(jù)氣象預報規(guī)劃合適的航線，自主航行到風力強的海域，利用海上風力生產并儲存氫能，然后運輸?shù)礁劭?，供應給陸上設施。

　　島健太郎說，在“捕風者”項目第一階段，公司已利用12米長帆船完成兩次驗證實驗，不過距離商用還有不少課題需要解決，比如氫能生產船如何預測風力等。

　　生物質發(fā)電是備受期待的一種可再生能源發(fā)電方式。日本住友重機械工業(yè)公司展示的新技術能回收生物質發(fā)電產生的二氧化碳，并利用其生產可持續(xù)航空燃料、生物柴油等。

　　為了解決可再生能源發(fā)電帶來的電力系統(tǒng)不穩(wěn)定問題，住友重機械工業(yè)公司推出可滿足大容量且長時間電力儲存需求的液化空氣儲能系統(tǒng)。據(jù)現(xiàn)場解說員介紹，液化空氣儲能系統(tǒng)雖然不能像蓄電池那樣快速充放電，但是容量大、成本低，設備壽命可達三四十年，也較少受地理位置限制。

　　日本IHI公司和川崎重工業(yè)公司都展示了氫能飛機的研發(fā)新進展。IHI公司的氫能飛機沿著兩條研發(fā)路線同時推進：一種氫能飛機依靠氫發(fā)電，用電力驅動飛機；另一種直接燃燒氫來驅動飛機。川崎重工業(yè)公司采用了燃燒氫來驅動飛機的研發(fā)路線。據(jù)現(xiàn)場解說員介紹，川崎重工業(yè)公司已成功實施了小型航空發(fā)動機的氫燃燒運轉實驗。不過，氫能飛機距離投產還有很長的路要走。

　　中國企業(yè)在本次展會上表現(xiàn)亮眼。華為日本公司推出住宅智慧能源系統(tǒng)和工業(yè)蓄電系統(tǒng)，以安全性能高、擴容簡單、對環(huán)境適應能力強、操作性能好等優(yōu)點，吸引大量參觀者。比亞迪儲能公司帶來MC-I一站式儲能系統(tǒng)，憑借模塊化設計和高度集成等優(yōu)勢，受到業(yè)界關注。

　　日本“智慧能源周”是國際性新能源行業(yè)展會，由氫和燃料電池展、太陽能發(fā)電展、智能電網展、風力發(fā)電展、蓄電池展等分展會組成。