裝置在設計上考慮低速運行時，為了防止葉片輪沒工作之前對交通器產(chǎn)生新的阻力，在兩個輪和軸之間都裝有帶超越離合器。這對發(fā)動機耗油幾乎沒有影響，速度稍快一點，葉輪產(chǎn)生動力時，但轉(zhuǎn)數(shù)還沒超過發(fā)動機時，發(fā)電機就會開始工作。當速度起來之后，葉輪軸的轉(zhuǎn)數(shù)超過發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)時，葉輪就又可直接作用于發(fā)動機上起到助力的作用。

　　應當說，運動物體在時速50公里時，這時產(chǎn)生的物體阻力就有動力勢能了，只要我們合理的配置發(fā)電機和轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)動比，就能合理的開發(fā)出不同時速車型上的新能量。發(fā)電機在什么速度開始工作，還得看發(fā)電機功率、阻抗而定。

　　各位學者、專家、評委、觀眾：在這種特定環(huán)境里，葉片作功后的“反作用力”得到了充分的運用，此套裝置轉(zhuǎn)換后的能量明顯大于轉(zhuǎn)換前的能量。在這里，“作用力”和“反作用力”的能量幾乎相等。轉(zhuǎn)換后的能量“風”在強度上幾乎沒有改變，只是方向發(fā)生了變化。轉(zhuǎn)換后的能量產(chǎn)出是大于轉(zhuǎn)換前的能量(作用力和反作用力之和)。在這項機械運動中葉片的作用已經(jīng)發(fā)揮到了極至。在這套裝置當中，不用說“作用力”能給交通器帶來多大能量，“反作用力”一項就就會給交通器減少阻力10～15%的阻力，因為由于它的存在，能把空氣與交通器阻力的主“作用點”給前移了，從交通器的阻力面“臨界點”移到交通器阻力面前端一定距離的空間上，減小了交通器阻力面上“作用點”的阻力。因為物體與物體的相互作用才能產(chǎn)生力。力的三要素是“大小、方向、作用點”

　　這套裝置在交通器運行中，真正受阻的面積也只有葉片的面積了，這遠比不裝此裝置時的受阻面積小的多。在這里，流體力學、運動力學、空氣動力學等學科都運用的恰到好處。

　　這里好象與“面積率”呀、“紊流”呀……，沒有什么矛盾和沖突的地方。

　　至于“作用力”有多大，我沒有儀器和設備檢測，但我可以告訴您，在時速80～100公里范圍內(nèi)實驗時，裝置上使用的鏈條被“克”斷，超越離合器被拉壞，可見它所產(chǎn)生的拉力是相當可觀的。如果說我們的一個葉輪產(chǎn)生的動力能帶動一個空調(diào)壓縮機的話，兩個葉輪會給交通器帶來多大的動力。如果說按照現(xiàn)在市場上混合動力車的節(jié)能15%的話，我們把他們的發(fā)電原理與我們的發(fā)電原理作一個比較，哪個更有優(yōu)勢？我們這套裝置能夠節(jié)能百分之多少？是不是更能節(jié)省能源。節(jié)能20%是根據(jù)現(xiàn)有混合動力車的發(fā)電原理和一個葉輪能帶一個空調(diào)壓縮機推算的。大家都知道車開空調(diào)后，每百公里能多耗1升油或者更多。

　　雖然我對于自己的實驗裝置還很不滿意，零部件粗糙、簡陋，受車體空間條件的限制，安裝不上發(fā)電機，葉輪軸位置也不理想，葉片的大小、角度、弧度、轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)動比等，有這么多不理想的因素存在,在這種“簡單”的不能再“簡單”的組件實驗條件下試驗，能試出節(jié)能3～7%的結(jié)果，在試驗過程中,只要安裝葉片,就有最少3%的節(jié)油效果。這足以說明這套裝置開發(fā)利用的價值。這個部位有可觀的能量存在。等待我們?nèi)ラ_發(fā)利用。在現(xiàn)實生活中，這種能夠提供動態(tài)風能的開發(fā)領域太多了。這里存在著巨大的能源資源。是一種物體在運動過程中產(chǎn)生的能量，由于這種能量的存在，給我們改變?nèi)祟惖纳姝h(huán)境，節(jié)能和減排的工作又增加了一個新項目、新領域。它不受季節(jié)等自然條件的限制。無論春、夏、秋、冬都不受影響，一年四季均可使用。這種技術的誕生和應用對會給交通器工業(yè)帶來一場革命，能源領域家族又多個新成員。

　　這套裝置的適用于所有以機械產(chǎn)生動力的交通器。