這次發(fā)生的重大空中特情，發(fā)動機空中停車和摔掉飛機都是飛行員不可抗拒的，唯一可以抗拒的是選擇飛機墜毀點，飛行員用生命做了頑強抗爭。對這次特情處置經(jīng)過，無論是科研院所的資深專家，還是部隊的老飛行員，一致認為是完美的，即使讓當事飛行員再重新處置一遍，也難以比這次做得更好！有幾個看似平淡的關(guān)鍵詞值得關(guān)注。

　　關(guān)鍵詞之一：及時

　　早一秒發(fā)現(xiàn)，就多一分先機

　　據(jù)空軍調(diào)查結(jié)論報告，這次飛機空中停車的原因是主燃油調(diào)節(jié)器柱塞泵傳動桿外套齒嚴重磨損，失去驅(qū)動，不能向發(fā)動機供油。有專家形象比喻：“這好比是一個嚴重心臟病人，就是醫(yī)生24小時坐在旁邊，也阻止不了他心臟停止跳動。”這是個“免維護”、也無法拆卸維護的部件，一旦壞損，飛機會在無征兆情況下突然停車。

　　不可抗拒的災(zāi)難真的來了！當飛機發(fā)動機驟停的余音還在嘶鳴中，沒有任何心理準備的后艙飛行員張德山在第一時間判定飛機停車了，并立即向塔臺作了報告。如果飛行過程中飛行員精力稍不集中，晚發(fā)現(xiàn)或恍惚那么一兩秒鐘，就會錯過最佳處置的時間節(jié)點，不僅救不了人民群眾，可能連一個飛行員也救不回來了。

　　團政委鐘召波介紹說，張德山是個嚴謹細致的人，他飛行服褲腳的拉鎖從來都是拉到底的，從來沒有過不拉或只拉一半。飛行員普遍反映，張德山的飛行狀態(tài)十分投入，只要一上飛機，不管計劃大小、課目難易一律同等對待，特別在空中注意力分配上，要求自己眼觀六路、耳聽八方，始終保持警惕，從不懈怠。正因為這樣，故障剛一露頭就被他及時發(fā)現(xiàn)，并及時報告，贏得了成功處置的先機條件。

　　關(guān)鍵詞之二：果斷

　　只有敢于負責，才能不被追究責任

　　飛行當天的指揮員是副團長劉強，由于他指揮時間短、經(jīng)驗還不足，新員夜航標志燈著陸帶飛時由副指揮員、師參謀長沈樹范主指揮著陸階段飛機。事情來得也這么湊巧，帶飛新員的飛機真的出事了，也真的碰上了指揮老道的沈樹范。

　　空地通話記錄顯示：21時29分33秒，飛行員張德山報告“我停車了”；21時29分35秒，副指揮員沈樹范下達“跳傘、跳傘”口令。從飛行員報告到指揮員下令僅用2秒鐘，去掉飛行員報告詞占用的時間，沈參謀長在不到1秒鐘內(nèi)就發(fā)出了這個決斷性命令。如果指揮員怕?lián)熑?，下不了指揮跳傘的決心或晚下達命令，都會貽誤戰(zhàn)機、害人害己。

　　“跳傘”兩個字是飛行指揮員最難下的一個口令。這一口令的發(fā)出，不僅意味著戰(zhàn)機墜毀，更意味著飛行員生還定數(shù)難料。在千鈞一發(fā)、命懸一線之際，敢于拿起話筒，果斷下達這種命令的指揮員都是好樣的！他們有敢于負責的精神、臨危不亂的心品、駕馭態(tài)勢的能力。

　　沈樹范的果斷決斷，不僅來自于以上幾點，更得益于對自己飛行員的熟悉。當時，空中還有7架飛機在飛行，其中4架是教練機，共有11人。由于情況危急，張德山報告時省略了代號，但沈樹范一下子就聽出他的聲音，同時這架飛機從著陸到連續(xù)起飛都沒脫離他的視線，所以沈樹范沒有片刻猶豫就果斷下達了跳傘令。