法國達(dá)索集團(tuán)展出“下一代戰(zhàn)斗機(jī)”模型

近期，歐洲聯(lián)合研發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)“未來空中戰(zhàn)斗系統(tǒng)”項(xiàng)目（以下簡稱FCAS項(xiàng)目）進(jìn)展不順利，先是主導(dǎo)項(xiàng)目的法德兩國內(nèi)訌，后又因西班牙的加入讓各方利益關(guān)系更難以協(xié)調(diào)。由于FCAS項(xiàng)目無法如期進(jìn)入下一階段，法國稱或?qū)⒘砥馉t灶，啟動備用計(jì)劃。

法國的兩手準(zhǔn)備，是基于上一代“歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)”（以下簡稱ECF項(xiàng)目）合作失敗的經(jīng)驗(yàn)。對法國而言，獨(dú)立研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，雖然能力具備，但是經(jīng)濟(jì)代價(jià)高昂。法國戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目曾陷入“越賣不出去、生產(chǎn)成本越高”的惡性循環(huán)，造成性能優(yōu)異的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)外銷成績遠(yuǎn)不如“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)。

在經(jīng)歷ECF項(xiàng)目失敗后，法德等國為何依然熱衷聯(lián)合研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)？這是由目前歐洲大環(huán)境所決定的。一方面，在數(shù)十年載人戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展過程中，發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)材料/工藝、電子電氣設(shè)備等趨于復(fù)雜，涉及的工業(yè)范圍愈發(fā)廣泛。每一代主力戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)費(fèi)用都較上一代大幅上漲。另一方面，歐洲各國不斷縮減軍事開支。在財(cái)政壓力下，法德等國在FCAS項(xiàng)目上的合作意愿比ECF項(xiàng)目更強(qiáng)。歐洲諸國選擇聯(lián)合研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機(jī)，試圖在戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目上復(fù)現(xiàn)全球客機(jī)制造巨頭之一空客的成功案例。

從歐洲合作歷史來看，目前FCAS項(xiàng)目存在3個方面的矛盾。

首先，性能指標(biāo)。在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中很難兼顧功能和性能指標(biāo)，比如優(yōu)化高速攔截能力，往往需要犧牲航程載荷和滯空時間；壓縮采購和使用費(fèi)用，難免削減戰(zhàn)機(jī)功能、下調(diào)性能指標(biāo)。目前，設(shè)計(jì)矛盾源于法國、德國、西班牙防務(wù)需求差異，比如法國希望發(fā)展常規(guī)起降艦載機(jī)，然而德國和西班牙不愿意為用不到的功能買單。

其次，分工份額。在FCAS項(xiàng)目中，合作各方希望獲得更多分工份額，尤其是核心技術(shù)（比如飛行控制系統(tǒng)研發(fā)）或環(huán)境污染等負(fù)面代價(jià)較小的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，從而獲得更多就業(yè)機(jī)會并引導(dǎo)資源強(qiáng)化本國航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。在FCAS項(xiàng)目推進(jìn)過程中，由于西班牙的加入，法國在分工份額上作出讓步。目前，飛行控制系統(tǒng)研發(fā)是法德沖突的焦點(diǎn)，法國憑借氣動和飛控設(shè)計(jì)的技術(shù)優(yōu)勢很難再作讓步。

最后，知識產(chǎn)權(quán)。這也是FCAS項(xiàng)目沖突的焦點(diǎn)之一，影響分工協(xié)作方式。比如上面提及的飛行控制系統(tǒng)研發(fā)，法國因合作中必然形成知識技能的擴(kuò)散轉(zhuǎn)移而不愿意與德國合作。法國達(dá)索集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，在企業(yè)層面，法國、德國和西班牙對知識產(chǎn)權(quán)問題有著相同的工業(yè)理解，其爭議主要存在于政治層面，而在多國合作項(xiàng)目中，政治層面的分歧與博弈，恰恰是最難以處理的問題。

現(xiàn)階段，法國的表態(tài)依然是對德國和西班牙施加壓力，迫使對方讓步。未來局勢發(fā)展，還要看德國和西班牙的反應(yīng)。ECF項(xiàng)目的“雙輸”局面是否會再現(xiàn)，值得拭目以待。（侯知?。?/p>