原標(biāo)題：中國汽車“出?！毙路妒?p style="text-indent: 2em;">9月25日，隨著清脆的鑼聲回蕩，奇瑞汽車正式登陸港股，完成了向資本市場重要參與者的關(guān)鍵一躍。

奇瑞汽車的崛起，并非個例，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化浪潮的縮影?！蹲C券日報》記者曾在阿姆斯特丹的晨光里，看到極氪流線型車身穿梭在運河旁的車流中；也曾在抵達(dá)新加坡樟宜機(jī)場時，見到三輛比亞迪漢EV正依次補能。一個個隨處可見的鮮活場景，都在展示著中國汽車全球化的新故事。

北方工業(yè)大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，如今的中國汽車，正以遠(yuǎn)超市場預(yù)期的速度，打破傳統(tǒng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。從最初單純的產(chǎn)品出口，到如今主動輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系、創(chuàng)新商業(yè)模式，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈組成“出海艦隊”駛?cè)牒Ｍ馐袌?，參與全球供應(yīng)鏈，在協(xié)作共榮之路上走得扎實而堅定。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥預(yù)計，2025年，中國汽車出口量將突破600萬輛，繼續(xù)保持全球第一。

從“跟隨”到“引領(lǐng)”

中國汽車“出?！钡臄⑹乱獜淖畛醯拇つＪ街v起。在燃油車時代，中國汽車企業(yè)為外國品牌代工零配件：引進(jìn)國外技術(shù)，從發(fā)動機(jī)到整車設(shè)計都遵循外國標(biāo)準(zhǔn)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)既定路徑的“跟隨者”。而故事的當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新能源與智能化的深刻變革，中國汽車已經(jīng)成為“引領(lǐng)者”。

長安汽車歐洲事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理殷刈在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在新能源、智能化、設(shè)計造型等核心領(lǐng)域，中國車企已掌握主動權(quán)，走出一條差異化的競爭之路?！?/p>

“在阿姆斯特丹和鹿特丹的門店，比亞迪成了熱銷款，再也不是幾年前‘小眾品牌’的模樣?！蹦澈商m汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對中國汽車的變化深有感觸。近兩年，比亞迪、小鵬汽車等中國品牌快充速度、蔚來換電站高效服務(wù)贏得了荷蘭消費者青睞。

在接受《證券日報》記者采訪時，上述荷蘭汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人的話語里滿是對中國汽車品牌崛起的認(rèn)可，“越來越多荷蘭消費者愿意選擇中國汽車。很多車主反饋，開車去瑞士的路上，充電和換電都很方便，技術(shù)的先進(jìn)讓人難以置信?！?/p>

這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，源于中國汽車產(chǎn)業(yè)實力的根本性躍升。2024年歐洲杯的綠茵場上，巨大的“BYD”標(biāo)識格外醒目。比亞迪正以刀片電池、e平臺3.0等硬核技術(shù)為核心競爭力，將中國汽車的技術(shù)實力，烙印在全球市場的版圖上。

不只比亞迪，中國車企的“出?！辈呗愿饔刑厣＜囈约夹g(shù)合作為突破口，打開東南亞市場的大門：公司向馬來西亞寶騰輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈體系，助力其新能源汽車市占率漲至25%。奇瑞汽車將“車主健康守護(hù)計劃”延伸至海外——在俄羅斯建立24小時道路救援網(wǎng)絡(luò)，在巴西推出“7天無理由退換”服務(wù)，推動其海外用戶復(fù)購率達(dá)42%。

在多種“出?！蹦Ｊ降闹ο拢袊嚦隹诹繌?021年開始突飛猛進(jìn)，每年都有百萬輛的增量。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，我國汽車出口總量達(dá)429.2萬輛，同比增長13.4%。其中，新能源汽車出口量153.2萬輛，同比增長87.3%。

值得關(guān)注的是，中國汽車“出海”的區(qū)域布局也在加速優(yōu)化。據(jù)記者匯總多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，今年上半年，在俄羅斯市場，中國汽車品牌的份額已攀升至50%，成為當(dāng)?shù)叵M者的主流選擇；在歐洲，新車注冊中，有5.1%為中國品牌；在南美洲市場，中國車企份額達(dá)6.7%，且仍在持續(xù)增長；亞洲、歐洲、南美洲三大區(qū)域，共同構(gòu)成中國汽車海外市場的“基本盤”。

告別“單兵作戰(zhàn)”

整車出口屢創(chuàng)佳績的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅海外建廠，還以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式“出?！保黄瀑Q(mào)易壁壘與供應(yīng)鏈風(fēng)險，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)引領(lǐng)”的深層跨越。

車百會理事長張永偉對《證券日報》記者分析道，當(dāng)前國際貿(mào)易關(guān)系日趨復(fù)雜，技術(shù)壁壘、跨行業(yè)融合等潛在風(fēng)險，讓傳統(tǒng)“品牌出海+整車投資”的單一模式難以為繼。在此背景下，推動中國整車企業(yè)與供應(yīng)鏈深度融入世界汽車市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出海”，成為突破困局的關(guān)鍵路徑，“一車出海帶動全鏈”的優(yōu)勢，正在全球市場中加速顯現(xiàn)。

如今的中國汽車“出?！?，已徹底告別早期“單兵突進(jìn)”的整車出口階段，邁入以車企為領(lǐng)航、零部件企業(yè)為追隨、服務(wù)配套為補給的“出海艦隊”新階段。

在泰國，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“集群效應(yīng)”已然成型。比亞迪、長城汽車等20余個中國汽車品牌率先扎根當(dāng)?shù)?，隨之而來的是上下游零部件企業(yè)的密集落地：中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源科技等動力電池巨頭紛紛在泰國投建工廠，總投資額超300億泰銖，為整車生產(chǎn)提供核心能源支撐；汽車零部件龍頭寧波拓普集團(tuán)也將在泰國投資不超過3億美元建設(shè)新工廠，進(jìn)一步完善當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)體系。

這樣的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同場景，在全球多地不斷復(fù)制。比如，在歐洲腹地匈牙利，比亞迪率先投建歐洲總部工廠，成為產(chǎn)業(yè)鏈“領(lǐng)航者”；寧德時代、億緯鋰能迅速跟進(jìn)入駐，其中寧德時代更計劃將匈牙利工廠打造為歐洲最大電池工廠，為區(qū)域內(nèi)整車生產(chǎn)提供就近配套；隨后，鋰電池隔膜生產(chǎn)商恩捷股份的匈牙利工廠一期順利投產(chǎn)，華友鈷業(yè)在當(dāng)?shù)夭季值母哝囆蛣恿﹄姵赜萌龢O項目穩(wěn)步推進(jìn)。從整車到核心零部件，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在歐洲市場形成緊密的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

除了生產(chǎn)端的協(xié)同，服務(wù)配套的“補給”作用也日益凸顯。以上汽集團(tuán)旗下安吉物流為例，其自營船隊不僅滿足上汽自身的海外運輸需求，更向奇瑞、長城等其他車企開放服務(wù)。這種跨企業(yè)的物流協(xié)同，降低單一企業(yè)的運輸成本，提升了中國汽車出口的整體效率。

警惕“內(nèi)卷外溢”

當(dāng)中國汽車品牌在全球主流市場嶄露頭角時，產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，一場關(guān)于“全球化理念”的深刻轉(zhuǎn)型正悄然發(fā)生，即從單打獨斗到協(xié)作共榮，中國車企正用創(chuàng)新合作模式打破傳統(tǒng)“出?！边壿嫛?/p>

中國車企已經(jīng)意識到，如果僅僅是將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈照搬于海外，持續(xù)內(nèi)卷進(jìn)行“價格戰(zhàn)”，不僅會讓中國汽車品牌在海外市場被貼上“低質(zhì)低價”標(biāo)簽，喪失消費者的信任；還會嚴(yán)重擾亂當(dāng)?shù)厥袌鲋刃?，引發(fā)“反傾銷”“不正當(dāng)競爭”調(diào)查，乃至出現(xiàn)貿(mào)易摩擦。

一種“反向合資”的“出?！彼季S悄然成型。比如，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合資成立“零跑國際”，借助后者成熟的本地渠道網(wǎng)絡(luò)，以輕資產(chǎn)模式順利切入歐洲市場；大眾汽車發(fā)揮其全球布局的渠道與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，助力小鵬汽車加速開拓歐洲市場；吉利汽車控股股東投資并成為雷諾巴西公司少數(shù)股東，獲得本地化生產(chǎn)基地與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。這些“反向合資”案例，雖起步時間不長，卻展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，且不斷向技術(shù)、供應(yīng)鏈等多層面滲透。

浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認(rèn)為，“反向合資”標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在跨越式邁向“全球協(xié)作”，讓中國汽車在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的角色從“參與者”向“協(xié)同者”升級。

同時，已成長起來的海外汽車產(chǎn)業(yè)集群，不僅為中國汽車品牌供貨，還成了全球汽車供應(yīng)鏈的一環(huán)。例如，寧德時代匈牙利工廠的客戶覆蓋范圍包括奔馳、大眾等頭部汽車品牌，恩捷股份馬來西亞工廠則服務(wù)于東南亞及日韓市場。

展望未來，黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“從輸出產(chǎn)品到扎根當(dāng)?shù)?、共建生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局已邁入新階段。如今的中國汽車，正以結(jié)構(gòu)優(yōu)化、形式多樣、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、與當(dāng)?shù)睾献鞴糙A的全新姿態(tài)，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。摒棄零和博弈，擁抱協(xié)作共榮，中國汽車不僅在重塑自身的全球化形象，更將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提供中國方案?！?/p>