原標(biāo)題：動力電池回收產(chǎn)業(yè)迎來政策利好

9月25日，重慶市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《支持動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施（征求意見稿）》，面向社會公開征求意見。

文件提出，動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須按政策標(biāo)準(zhǔn)自建、共建或委托建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；現(xiàn)有再生資源網(wǎng)點(diǎn)將拓展動力電池及電動自行車廢舊鋰電池回收業(yè)務(wù)；鼓勵企業(yè)建設(shè)集回收儲運(yùn)與綜合利用于一體的大型區(qū)域中心站，實(shí)現(xiàn)短鏈條、少環(huán)節(jié)一站式回收。到2027年，全市動力電池回收網(wǎng)絡(luò)區(qū)縣覆蓋率將達(dá)到90%。

動力電池正迎來退役高峰。中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)計：2025年我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸，首輪退役潮即將全面到來；而2028年起，退役量將突破400萬噸關(guān)口，行業(yè)產(chǎn)值也將沖至2800億元以上。

如何應(yīng)對動力電池退役高峰時刻，考驗(yàn)著整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

動力電池退役高峰來臨

動力電池被視作新能源汽車的“心臟”。通常情況下，當(dāng)電池容量衰減至80%以下，不能有效滿足新能源汽車使用需求時，就需要對其進(jìn)行回收。

“我國新能源汽車從2015年左右開始規(guī)模化量產(chǎn)，動力電池壽命普遍為5年至8年。這意味著，2023年前后首批動力電池開始退役，退役量呈現(xiàn)遞增式發(fā)展?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師吳慧慧對《證券日報》記者說道。

動力電池退役并不等同于報廢。陜西巨豐投資資訊有限責(zé)任公司高級投資顧問丁臻宇對《證券日報》記者表示：“退役電池含高價值金屬，對其回收再利用能緩解鋰鈷鎳對外依存度?！?/p>

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會在大會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國已建成400萬噸級鋰離子電池梯次利用與回收拆解產(chǎn)能。依托鎳鈷行業(yè)成熟的萃取技術(shù)，我國企業(yè)鋰回收率等指標(biāo)全球領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了資源、產(chǎn)品、再生資源的閉環(huán)循環(huán)。

不過，面對已經(jīng)來臨的動力電池“退役潮”，行業(yè)仍存在法規(guī)體系不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、流轉(zhuǎn)不規(guī)范、回收利用體系不健全等痛點(diǎn)，推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。

丁臻宇認(rèn)為，目前產(chǎn)業(yè)的核心問題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、規(guī)范化回收率低。“企業(yè)可聯(lián)合布局回收網(wǎng)點(diǎn)，加大研發(fā)投入，提升拆解與資源化技術(shù)，完善全鏈條能力。”

深圳市前海排排網(wǎng)基金銷售有限責(zé)任公司研究總監(jiān)劉有華向記者表示：“技術(shù)上，動力電池回收產(chǎn)業(yè)存在回收效率偏低、有害物質(zhì)處理難度大、材料分離與質(zhì)量管控技術(shù)不成熟、設(shè)備智能化水平不高等問題?；厥站W(wǎng)絡(luò)方面，則表現(xiàn)為回收渠道分散、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足、與新能源汽車銷售及報廢網(wǎng)絡(luò)銜接不暢等短板?！?/p>

劉有華進(jìn)一步表示，盡管當(dāng)前行業(yè)仍存在“小作坊”式企業(yè)無序競爭、部分關(guān)鍵技術(shù)有待突破等問題，但長期向好的發(fā)展趨勢未變，動力電池回收產(chǎn)業(yè)有望成長為支撐資源循環(huán)利用的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化

為推動產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、閉環(huán)化發(fā)展，近年來，有關(guān)促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策頻頻發(fā)布。

今年2月份，國務(wù)院常務(wù)會議（以下簡稱“國常會”）審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。國常會提出，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。

丁臻宇表示，國內(nèi)政策逐步構(gòu)建了“法律約束+溯源管控”全鏈條框架，會加速淘汰不達(dá)標(biāo)企業(yè)。同時，政策引導(dǎo)技術(shù)向高效環(huán)保升級，鋰鎳鈷等金屬回收率將進(jìn)一步提升。

從企業(yè)端看，面對動力電池退役高峰，有關(guān)企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，深度布局動力電池回收業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至海外。

作為全球最大的電池供應(yīng)商，今年6月份，寧德時代新能源科技股份有限公司發(fā)布“全球能源循環(huán)計劃”，推動電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面落地，包括完善回收閉環(huán)，構(gòu)建高效、規(guī)?；幕厥阵w系。

9月2日，天奇自動化工程股份有限公司與惠州億緯鋰能股份有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬共同構(gòu)建鋰電池“制造—應(yīng)用—逆向回收—再生利用”全鏈條閉環(huán)體系，通過強(qiáng)化回收網(wǎng)絡(luò)布局、高效分選與再生利用等逆向供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，共同構(gòu)建鋰電池全生命周期綠色價值鏈閉環(huán)，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，引領(lǐng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

9月17日，動力電池回收企業(yè)格林美股份有限公司發(fā)布公告稱，將與美國ASCEND ELEMENTS合作，共同開拓歐洲動力鋰電池回收市場及相關(guān)材料合作，包括建設(shè)動力鋰電池回收體系、拆解與黑粉制造體系、鋰鎳鈷資源化與電池材料再制造產(chǎn)業(yè)體系。

“未來，隨著高覆蓋率回收網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，產(chǎn)業(yè)布局將更趨合理，資源回收效率提升，成本有效降低，整體競爭力增強(qiáng)，動力電池回收產(chǎn)業(yè)有望為新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐?！眲⒂腥A說。