人民網(wǎng)北京9月17日電 （記者申佳平）據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，按照《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，并于日前公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

組合駕駛輔助（2級(jí)駕駛自動(dòng)化）系統(tǒng)，通常被簡(jiǎn)稱(chēng)為“L2級(jí)輔助駕駛”，是指在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車(chē)輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車(chē)輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)組合駕駛輔助技術(shù)（L2級(jí)）搭載率超過(guò)50%，且預(yù)計(jì)組合駕駛輔助系統(tǒng)的裝配率仍將持續(xù)提升。組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的逐步提高，在改善駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也由于系統(tǒng)能力不足、駕駛員錯(cuò)誤使用系統(tǒng)等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿?，引發(fā)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

因此，為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠正確響應(yīng)復(fù)雜多變的真實(shí)交通情況及使用過(guò)程中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面提出安全要求，也對(duì)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)流程、風(fēng)險(xiǎn)管理等提出組合駕駛輔助安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力”與“安全保障要求”的雙重防線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于系統(tǒng)安全的綜合保障。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了包括場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、文件檢驗(yàn)等在內(nèi)的多層級(jí)評(píng)價(jià)方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

例如，標(biāo)準(zhǔn)第七章場(chǎng)地試驗(yàn)總計(jì)46項(xiàng)，若系統(tǒng)能在夜間環(huán)境下處于激活狀態(tài)，則需要繼續(xù)進(jìn)行16項(xiàng)夜間條件下的試驗(yàn)。試驗(yàn)包含限速試驗(yàn)、駕駛員觸發(fā)/駕駛員確認(rèn)/系統(tǒng)觸發(fā)的換道試驗(yàn)、車(chē)輛目標(biāo)探測(cè)與響應(yīng)能力試驗(yàn)、人機(jī)交互試驗(yàn)及風(fēng)險(xiǎn)減緩功能試驗(yàn)等。

同時(shí)，組合駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進(jìn)行事故判定及原因分析，是行業(yè)相關(guān)方和消費(fèi)者共同關(guān)注的核心問(wèn)題，需要真實(shí)和準(zhǔn)確地記錄車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)支撐場(chǎng)景回溯。對(duì)此，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關(guān)安全要求，涉及車(chē)端數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)讀取、信息安全、耐撞性能和環(huán)境評(píng)價(jià)性等多方面。

此外，組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。標(biāo)準(zhǔn)提出了多項(xiàng)安全要求，以減少駕駛員對(duì)系統(tǒng)的“誤用”，支撐提升道路交通安全。例如，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)每次上電或點(diǎn)火后確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)；要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測(cè)以及視線(xiàn)脫離檢測(cè)能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線(xiàn)脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警等。

“標(biāo)準(zhǔn)并非要求所有車(chē)輛安裝此系統(tǒng)，而是對(duì)系統(tǒng)設(shè)定必須遵守的最低安全要求。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在確保組合駕駛輔助系統(tǒng)具備應(yīng)對(duì)高頻、高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的基礎(chǔ)安全能力，減少因系統(tǒng)安全能力不足或駕駛員誤用導(dǎo)致的事故。

據(jù)介紹，標(biāo)準(zhǔn)的安全要求和試驗(yàn)方法源于對(duì)全球范圍內(nèi)組合駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)際事故的分析結(jié)果，并重點(diǎn)考慮我國(guó)道路環(huán)境下的典型風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景（如行人橫穿、自行車(chē)橫穿等），其目的在于通過(guò)可驗(yàn)證的技術(shù)手段，保障系統(tǒng)在相關(guān)場(chǎng)景下的安全運(yùn)行，進(jìn)而降低事故風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范與引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

組合駕駛輔助系統(tǒng)不屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)！如何區(qū)分駕駛自動(dòng)化？

組合駕駛輔助系統(tǒng)不同于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不具備獨(dú)立識(shí)別及響應(yīng)駕駛過(guò)程中全部事件和場(chǎng)景的能力，需要駕駛員持續(xù)關(guān)注外界及本車(chē)情況并執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)方可保障系統(tǒng)安全。

組合駕駛輔助系統(tǒng)（2級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）——系統(tǒng)可提供持續(xù)、同時(shí)的橫向和縱向控制，可使駕駛員的手和腳同時(shí)得到一定程度的休息，但休息并不意味著可以脫離對(duì)于車(chē)輛的控制，駕駛員仍需按照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定駕駛車(chē)輛。

有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（3級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）——在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，讓用戶(hù)在特定場(chǎng)景下完全從駕駛?cè)蝿?wù)中脫離出來(lái)，但用戶(hù)要保持接管能力，及時(shí)處理特殊情況。

高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（4級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）——在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并在必要時(shí)自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略，4級(jí)系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)為兩種模式，一種是無(wú)人工駕駛裝置的，用戶(hù)只是乘客身份，不存在駕車(chē)的可能性；另一種是設(shè)置了人工駕駛裝置的，雖然不需要用戶(hù)接管，但用戶(hù)可以在有意愿時(shí)主動(dòng)駕駛車(chē)輛。

完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（5級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）——在任何可行駛條件下，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并能在特殊情況下實(shí)現(xiàn)最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，在一般駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)猶如一個(gè)專(zhuān)業(yè)駕駛員，體現(xiàn)出“擬人”特征；而在持續(xù)駕駛的時(shí)長(zhǎng)和應(yīng)急情況的處理方面則要超越人類(lèi)能夠達(dá)到的極限。