在位于湖南省長沙市的比亞迪長沙雨花工廠，機械臂進行車身焊接作業(yè)。
新華社記者 陳思汗攝
在2024巴黎車展上，觀眾在參觀廣汽展臺。
新華社記者 高 靜攝
近期，多家車企發(fā)布半年報顯示，中國自主品牌汽車企業(yè)展現出強勁的增長勢頭，市場份額不斷走高。值得注意的是，比亞迪、吉利、長安、賽力斯等多個中國自主品牌，上半年研發(fā)投入高于凈利潤。
業(yè)內專家認為，研發(fā)投入持續(xù)加大，讓車企擁有技術突破和產品創(chuàng)新的能力，已成為中國自主品牌汽車迅速崛起的關鍵因素。
自主品牌業(yè)績增長快
上半年，中國自主品牌車企在營收、凈利潤、銷量等多方面交出了亮眼成績單。
從營收看——
上半年，比亞迪營收首次突破3000億元門檻，達到3011.27億元，同比增長15.76%，首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。上汽集團以2770.86億元的營收位居第二。同樣營收超過千億元的還有吉利汽車，其上半年營收為1073億元，較上年同期增長46.6%。長城汽車緊追其后，實現營收914.29億元，同比增長30.67%。賽力斯上半年實現營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%。
從銷量看——
上半年，比亞迪新能源汽車市占率進一步提升至32.6%，累計銷量161.3萬輛，蟬聯國內汽車銷量冠軍，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。吉利汽車自主乘用車銷量為95.57萬輛，位列第二。長安汽車的自主乘用車銷量為82.19萬輛，位列第三。新勢力方面，上半年，理想銷量達18.9萬輛，同比增長35.8%；蔚來銷量為57373臺，同比增長143.9%；小鵬汽車銷量為52028輛，同比增長25.6%。
從凈利潤看——
上半年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為136.31億元，同比增長24.44%。進步速度最快的是長城汽車和賽力斯，前者凈利潤同比實現了高達419.98%的快速增長，后者的凈利潤同比增幅也高達220.91%。
高速增長的業(yè)績背后，是巨大的研發(fā)投入。從頭部車企到新勢力品牌，都在研發(fā)上加大了投入力度。
營收和銷量均位居第一的比亞迪，在研發(fā)上也是投入最多的中國車企。相關數據顯示，上半年，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用排名第一，達202億元，同比大增42%，創(chuàng)歷史新高，比同期凈利潤高66億元。202億元的研發(fā)投入，遠高于特斯拉的161億元。
造車新勢力在研發(fā)投入上同樣表現亮眼。理想汽車上半年研發(fā)投入超過60億元，同比增長42%；蔚來上半年研發(fā)費用也超過60億元。蔚來和理想汽車的管理層均稱，未來會維持每季度30億元左右的研發(fā)投入。
研發(fā)力度不斷加大
值得關注的是，上半年，比亞迪、吉利、長安、賽力斯等中國自主品牌研發(fā)投入高于凈利潤。拉長時間看，從2011年至今的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤，有時甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億元。
研發(fā)投入高于凈利潤，車企為了啥？
推動技術進步和產品創(chuàng)新——
高額投入讓車企形成自主研發(fā)的能力。目前，比亞迪共擁有研發(fā)人員超10萬名，是全球研發(fā)人員最多的車企，全球累計申請專利超4.8萬項、授權專利超3萬項。上半年，賽力斯發(fā)明專利申請量和授權量增長迅速，專利申請量1812件，其中發(fā)明專利1313件，實用新型專利300件。
中國自主品牌不斷實現技術突破。例如，比亞迪的易三方是全球首個實現三電機獨立驅動和后輪雙電機獨立轉向技術融合控制的整車智能控制技術平臺，融合了第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等技術優(yōu)勢，讓車主擁有靈動控制、安全舒適的駕乘體驗。
車企上新速度也在持續(xù)加快。今年以來，賽力斯陸續(xù)推出問界新M5、問界新M7 Ultra、問界新M7 Pro以及問界M9大五座等產品，滿足消費者多元化出行需求。長安汽車上半年推出多款新能源產品，包括SUV深藍G318、首搭新藍鯨動力系統(tǒng)的UNI-Z和超級增程皮卡長安獵手等，未來還將有多款全新和改款車型上市或發(fā)布。
為企業(yè)長期發(fā)展奠定堅實基礎——
通過技術創(chuàng)新，車企擁有了獨特的競爭優(yōu)勢。在電池技術方面，比亞迪的刀片電池技術以其高安全性、高能量密度和長循環(huán)壽命，成為新能源汽車領域的一次重要創(chuàng)新。賽力斯超級增程系統(tǒng)的熱效率達到45%，油電轉換效率達到3.65千瓦時/升。今年一季度，賽力斯的增程器搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一，已與12家行業(yè)伙伴達成合作。
近期，美國華盛頓特區(qū)智庫信息技術與創(chuàng)新基金會發(fā)布的一份報告顯示：在開發(fā)和發(fā)布新車型方面，中國電動汽車公司要比包括特斯拉在內的其他國家汽車制造商快30%。中國電動汽車公司升級或更新其電動汽車車型的周期只有大約1.3年，而美國等其他國家的汽車品牌平均花費4.2年。
專家指出，汽車產業(yè)競爭進入下半場，企業(yè)要想突出重圍，就得加大研發(fā)投入，以技術創(chuàng)新形成競爭優(yōu)勢。
“我們始終強調技術是企業(yè)的核心競爭力?！辟惲λ褂嘘P負責人對記者表示，在全球汽車產業(yè)競爭日益加劇的背景下，自主研發(fā)是中國自主品牌車企掌握核心競爭力的關鍵途徑，以科技創(chuàng)新推動產業(yè)創(chuàng)新尤為重要，特別是要以顛覆性技術和前沿技術，推動產業(yè)朝著高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。
未來，中國車企仍將在研發(fā)上加大力度。目前，比亞迪在智能駕駛領域的工程師團隊已接近5000人，未來還將在智能化領域投入1000億元，聚焦包括生成式AI、大模型等在內的技術進行研發(fā)。通過不斷加強研發(fā)和創(chuàng)新技術，中國車企正推動整個行業(yè)向更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展，同時也在為全球汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。
對接消費升級趨勢
一位北京車主今年購買了一輛賽力斯新能源汽車，他對新車所搭載的智能裝備贊不絕口：“無鑰匙開鎖、夏天提前開啟空調降溫、輔助駕駛、按摩座椅……真的很方便、很智能，有趣又有用。”
專家指出，中國車企對研發(fā)的重視也反映了中國汽車市場消費升級的趨勢。消費者越來越傾向于選擇性價比高、技術先進的自主品牌產品，這對所有自主品牌來說都是一個積極的信號。
今年以來，中國自主品牌市場占有率持續(xù)提升。根據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，1—9月，中國品牌乘用車銷量達到1191.9萬輛，同比增長20.5%，市占率達到63.8%。
中國汽車工業(yè)協會聯合懂車帝發(fā)布的《2024年促進汽車消費與用戶洞察白皮書》指出，2024年汽車促消費政策成效顯著，置換更新已成汽車消費主流需求之一。
白皮書調研顯示，從車型價格分布看，超半數消費者購車價格在10-20萬元區(qū)間。同時，隨著中國消費結構進一步升級和汽車技術的持續(xù)創(chuàng)新，中國自主品牌的影響力和信任度逐步提升。調研結果顯示，中國自主品牌成為購車人群首選。
在10月17日舉辦的2024王府井論壇上，國家信息中心汽車市場處處長丁燕在參加由懂車帝承辦的“汽車消費發(fā)展”論壇時指出，受以舊換新補貼政策的影響，15萬元以下的新能源車成為最大的增量價格段。然而，低價并非消費者的核心訴求，高品質才是趨勢。企業(yè)需要結合趨勢在銷量與利潤之間找到平衡。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示：“當前中國汽車產銷增速逐步放緩，但新能源車增長迅速，9月新能源乘用車銷量占比已達54.6%。中國品牌持續(xù)向上，2024年1至9月中國品牌乘用車銷量占有率已達63.8%，新能源占有率則超過80%?！?/P>
對車企來說，面對激烈的市場競爭，加大研發(fā)一方面滿足了消費者對不同車型與品牌的需求；另一方面，也提升了車企技術創(chuàng)新的能力，讓車企擁有越來越多的自主知識產權，從而在全球競爭中占據有利地位。