中國民航局空管局局長王利亞20日在此間說，據(jù)空管局最新統(tǒng)計顯示，截至2013年年底，中國民航空中“天路”總里程為18.427萬公里。

　　飛機從在跑道上滑行起飛到穿云著陸，都是在嚴(yán)密的空中交通管制下，沿著固定飛行路線進行的。這些固定路線，被形象地稱為“天路”。王利亞說，如同地面上的路是由修路工一公里一公里鋪設(shè)出來的一樣，天空中的天路是由空管人員一公里一公里規(guī)劃并“鋪設(shè)”出來的。地面上修路用的是水泥、鋼筋，天空中修路用的是建設(shè)地面導(dǎo)航臺、雷達、氣象觀測等設(shè)施。

　　王利亞介紹，截至2013年年底，我國民航擁有航路航線639條，天路總里程達18.427萬公里。這一數(shù)據(jù)比2009年增加了2.03萬公里。2009年底，中國民航擁有航路航線464條，總里程為1.639萬公里。

　　伴隨著新機場的投入使用，我國的“天路”里程隨之增加。王利亞表示，4年里，中國民航新增航線175條，新增天路里程2.03萬公里。中國民航擁有的民用機場數(shù)量從2009年的166個增加到2013年的199個。

　　王利亞解釋說，這些固定飛行路線既非直線，也不像鐵路、公路那樣蜿蜒曲折，而是根據(jù)不同情況，在考慮捷徑的同時，還要避開地面敏感設(shè)施、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險區(qū)等規(guī)劃出來的。因此，整個飛行路線實際上是由一段接一段的折線組成的。

　　飛機在天路上飛行，沿航線特別是每個折線點，大都設(shè)有通信導(dǎo)航臺和監(jiān)視雷達。飛行人員只要正確使用飛機和地面導(dǎo)航設(shè)備，就能依次飛越一個個導(dǎo)航臺上空直至終點。很多設(shè)備先進的飛機還可以把航線的領(lǐng)航、通信、氣象資料預(yù)先輸入飛機電腦，當(dāng)飛機升空后打開自動駕駛系統(tǒng)，飛機就像匹“識途的老馬”，自動飛向降落機場。

　　國家空中交通管制委員會辦公室2004年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國的天路總里程為13萬多公里。